对于共享单车而言，其根本目的就是解决了出行“最后一公里”的问题。在摩拜和ofo结束了国内针锋相对的融资竞赛并且把视野对准了海外市场后，大众的视野慢慢的开始转移向了另一个“共享”模式——共享汽车。共享汽车能否跟共享单车一样火起来。那就要看看，共享汽车的前景如何了。 其实“共享汽车”这个真算不上是新概念，早在共享单车出来之前汽车的共享这种模式就已经有了，只不过不叫共享汽车而叫做“分时租赁”而已。分时租赁，顾名思义就是分时段的将某样物品租给用户使用，用户仅仅拥有使用权，但并不拥有汽车的所有权，这也同样的解释了“共享”的含义。 用户场景 共享单车所服务的人基本上为一线城市的学生、乘坐地铁上班的人和部分游客，它完美的解决了这些人出行“最后一公里”的问题。但是单车不可能成为人们交通出行的主要工具，其使用也是为了辅助出行。 而共享汽车，按理来说完全不能算上是辅助出行了。共享汽车的用户和滴滴打车的用户应该是相互重叠的，都是作为主要出行工具使用。不过滴滴是连司机和停车都省去了，更不用计算油费。反之共享汽车，享受开车体验还好，不过因为是定点还车，如果再要计算油费的话更愿意去用滴滴~ 看看盈利 投资人所看重的其实并不是共享单车所带来的收益，而是现金流，也就是其背后的押金。如果想使用共享单车的话，你要交相应的押金。用户越多，现金池也就越庞大，无论是存入银行还是进行合理的投资都将会是一笔不错的买卖。 反观共享汽车，说实话并没有看出如何盈利。首先，一些汽车供应商并不收取租金，相反的会多出其他费用。而且还要花大量的钱对车辆进行保养、维护。成本问题也是制约共享汽车的一大问题。 根据公安部交管局去年9月公布的数据，中国有3.5亿人持有汽车驾照，而私家车保有量为1.4亿辆。由此可见，国内2亿人拿到了驾照但却并没有车。所以租车市场的前景还是听广阔的。虽然共享汽车会有新能源汽车的补助、提倡绿色出行。但是再加上中国并不乐观的交通状况、违规停车、乱摆乱放等问题，处于初级阶段的共享汽车想要真正服务于人民群众，还是需要些时间的。

私家车，以后会大部被共享汽车取代吗？

【白金畅游】私家车，从保有量来看，仍处于上升趋势。这不但展示工业制造业的阶段成就，也是时代进步的标志之一，更是人们美好生活的象征。私家车即满足了人们的生活、工作便利需求，也顺应了“说走就走”的愉快旅行。

共享汽车属新兴事物，一诞生便显现极大生命力。主要体现为：1，资源共享，这是区别私家车显著的特色，人们可按需求选择车型、乘用地点，便利使用、停放，哪怕异地出差、旅行。2，使用者可免除购车、养护等费用，私家车除购车的费用外，仅养护每年约需支付万元左右。3，使用中，一般遇到发生故障或事故时，共享汽车责任人全权处置，并保障合同顺利完成。4，共享汽车特色：如异地取、还车等方面突出，与其他交通工具互补，不但可满足人们驻地生活、工作的快捷需求，即使境外出差、旅行也十分便利。

国内正在研发的新兴高速列车，时速达3000公里/小时，北京到广州仅需20分钟。上下车时，换乘共享汽车一定会很惬意。共享汽车的优势不言而喻，100%取代私家车不现实，但占有与使用率飙升可以期待，你认为呢？

家用汽车短期内不会被取代-未来可能以共享模式普及在解析共享汽车是否会取代汽车之前，先思考另一个问题：现阶段还有多少人会自行购买自行车？

进入正题：

共享单车共享汽车

相信目前已经很少有人自费购买自行车作为通勤工具了，除非骑行爱好者或热爱健身的少数人才会选择单车通勤。剩下的大部分人会选择共享单车作为短途出行工具，这种现象是因何出现的呢？答案的概括其实非常简单：自行车不再是大宗消费品，或者说不再是人们体现经济能力或社会地位的“工具”；对于稀松平常的、可以随时购买但没有必要购买的物品，人们总会失去热情。

综上所述，共享汽车何时能取代家用代步汽车，其核心因素不单纯是车辆合适实现智能化与体验一致化，而是购买汽车何时才能成为像购买自行车一样轻松。届时曾经作为奢侈品的汽车也不再会是炫耀的资本，而是绝大多数人都可以随意购买的普通通勤工具；一旦汽车失去了“奢侈品属性”，对于人设不再有加分能力的话，买一台属于自己的汽车、使用一致化程度极高且用户体验不错，重点是用车成本很低的共享汽车还有什么区别吗？——共享汽车与共享单车相同了。

未来&基础共享汽车最终替代家用汽车的可能性是极高的，但首先要满足以下四个条件。

普及率够大

车用成本低

智能

网联

家用代步汽车最大的优势为用车便利性高，车辆停放在离家很近的车位上，想要驾车时随时可以用车的体验会很好。所以共享汽车想要替代家用汽车首先要做到普及率足够大，车辆在各个社区、学校、医院、工厂等区域都有大量的车可选，“立等可取”不让用户等待是共享汽车替代私家车的第一基础。

用车成本低的问题应该是没有障碍的，因为家用汽车要承担购置税、车船税、车险、车辆维保等诸多费用，重点是还需要一次性支出购车费用。而共享汽车能做到费用只是略比网络预约出行高一些，在市场竞争还不是很激烈的前提下，用车成本实际已经远低于购车用车模式；所以未来的共享汽车只要做到普及率足够大，以及以下两点则必然能够普及。

智能&网联共享汽车在“遍地开花”后，需要实现的必然是这两点。汽车的智能是网联的基础，这里所谓的智能应为独立网络控制，实现云端接受用户订单，在接收任务后可利用限定网络的安全L5级自动驾驶送车；也就是做到用户真正的立等可取，在需要用车时只需要提前几分钟约车，在走出门的时候就有这么一台共享汽车等待，用车效率要比用私家车还要。

网联的关键词涵盖：用户习惯搜集，用户画像刻绘，同类型用户整理归类，高度重合资讯推送等。此时共享汽车就像是任何一个高度智能的资讯平台，驾驶车辆可以获得更丰富的资讯（驾驶乐趣），用车的感受相比私家车而言，差异就像：私家车是没有网络的PC，共享汽车是万物互联的智能手机了。此时如APP可记录用户的驾驶坐姿与各种习惯，在约车时即可做到调整座椅、方向盘与后视镜等等，这种共享汽车与个人代步汽车还有什么体验上的本质区别吗？

总结：TO-B市场的体量是非常之大的，一旦共享汽车普及则能让更多的人们选择使用汽车，这就像很多曾经不骑车的人也会偶尔用一用共享单车。所以在C转B的过程中不用担心汽车行业的健康发展（产销），只要共享汽车做到了满足上述条件则是必然能够普及的，未来用车的成本真的有可能非常之低——但需再等10~20年。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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