我来回答一下这个问题，大家普遍认为包括4s店销售也会告诉你年底要冲量，价格会有较大程度的优惠，其实不然，现在的市场销量在改变。

我通过最近几年的数据分析，从2016年开始，汽车市场有了一个明显的变化就是：传统的“年底购车便宜”（4s店为了完成全年目标加大优惠力度）的现象正在改变。

2016-2017年市场平均价格低点出现年在7-8月份，反而传统的“金九银十”和年底购车高峰期间，随着购车需求的增长，汽车整体优惠幅度却在减少。

为什么会这样：

本质原因：中国消费者购买汽车的季节性与厂家排产灵活性之间的矛盾。

首先，从从销量上看，7-8月通常是除了春节以外，全年销量最低点。

由于销量减少，4s店会出于库存/资金的压力降价出货，导致7-8月价格走低。

而过了夏天，进入“金九银十”，随之而来的强大购车需求将4s店从压力中彻底解救出来，甚至出现春节前“一车难求”，价格回收的现象。

大家都知道，生产汽车的工厂不像小手工作坊，你不买我就不生产。工人要发薪水，生产线停不下来。

而且很多汽车工厂夏季都有”夏休“，会提前加班加点，多生产一些车辆应对”夏休“期间的供应断档，这就更加重了4s店作为”需求和供给缓冲器“的压力，导致价格走低。

而过年期间，虽然工厂也为应对假期停工提前增加产量，购车需求也很低，但春节前的强大购买力会把4s店的库存一扫而空，所以压力并不大。这是7-8月所不具备的前提条件。

另一方面，从需求角度说，中国的购车需求集中在下半年，尤其是春节前后，返乡务工人员和刚刚拿到奖金的城市白领是购车的主力，4s店自然不愁车卖不出去，同城的几家同品牌的4s店都“吃得饱”，大家也不会恶意杀价抢对方的客户，所以车价比较坚挺，销售顾问态度也强硬些。

而4s店经历了二季度的市场低迷（大部分购车需求在春节前后释放，剩下的购车需求都不着急下手），库存和资金的压力都到了极限，自然在7-8月份，放血甩卖。毕竟很多经销商都是贷款进车，一辆10几万的家用轿车一个月的利息都上千块，更不要说20-30万以上的中型车，时间真的是金钱啊。

除了供给和需求两个方面，行业竞争也是一个重要的催化剂。4s店越开越多，以上海为例，一个限牌城市，有近40家上海大众4s店，只要有一家店把某一个车型的价格降下来，其他店都得跟进，否则在信息这么透明的汽车市场，很有可能真的卖不掉车。记得一家西南省会城市的斯柯达销售总监说，有一次由于库存压力不大，他尝试当月回收了1千块的优惠力度，结果那个月他的明锐只买了3台车（平时20-30台），竞争的残酷性可见一斑，车是一样的，你家不优惠，别人家优惠。就算同品牌同城店比较团结，或都是一个集团的4s店，价格挺地住，消费者还是可以买别的品牌嘛。

所以，店越来越多，信息越来越透明，车型越来越丰富，供需关系影响价格就越来越明显。

回到几月买车的问题，7-8月只是一个理论值，还要看要买的车具体的情况。如果看中的车型 马上推出 全新一代产品或中期改款，价格一般会较低，性价比会比较高，而且车辆有可能会有的问题都基本有迹可循，心里有底。新车型上市价格一般都比较坚挺，而且磨合期会不会有问题还不知道，比如全新一代CRV机油事件。如果“全新201x款”马上上市，一般“配置调整”围观内饰微调，一般性价比会有所提升，倒是可以等等下手。

也有可能某家4s店恰巧有一台时间较长的车，可能是配置，颜色有些非主流，如果你 可以接受，一般价格也很有吸引力，那管他几月，都可以下手。

对于中国这个家庭首次购车仍占60%的汽车市场，买车还是一个普通家庭的大事，希望大家都能少走弯路，早日买的自己心仪的车，享受车带来的快乐。

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年底买车便宜，是个不一定的事情。

首先，各大主机厂都会给经销商也就是4S店，下发全面的售卖任务。如果年底前达成这个销量。主机厂将进行怎样怎样的返利。那么一家4S店，今年卖的不错。年底销售压力不大时，他可能不会做过多优惠。反而会趁年底买家急需购车时，不降价甚至加价销售。没办法，就像歌里唱的“有钱没钱回家过年”，中国人的消费习惯是无法改变的，年前这个销售旺季，各大经销商都轻易不想放过。

如果你去到一个今年销量不好的经销商。当然，他为了拿年底厂家返利，他一定会给你尽可能的优惠。但是。凡主流品牌或主打车型车款。几乎不可能有比平时多过5k的优惠额度。

综合来说，得看您选择的车辆品牌，车型车款。即将换代下市，或者最低配/最顶配甚至长库龄的车，销量低迷的冷门车，才是降价促销的主力。

选择好自己喜欢的车型车款。综合对比你所在城市几家经销商。9月10月也是汽车销售的旺季，这时其实也是有优惠的，该出手时就出手吧。