燃料电池增程式电动汽车不会有“好转”，日本也不是“傻傻”的全力投入，鬼子是很精明的。为什么日本要不计成本的全面推广燃料电池汽车？这一问题的答案要追溯到几十年前。

日本汽车发展的历程非常艰辛，战后在韩战的影响下日本拿到了威利斯的生产权，基本由美帝手把手恢复了工业生产。然而日本是个骨子里不服输的民族，所以在全民的共同努力下汽车工业的发展速度也非常之快，快到在80年代初已经恢复到有垄断的实力。为垄断全球汽车行业，日本把目光转向了铂。

发动机的点火器是引燃式发动机的核心部件，第一代的分电器是白金点火系统，是有触点的点火方式。白金点火的最大问题是发动机转速升高后触点会产生跳动，白金弹簧的张力改变会影响活动触点臂不能跟随凸轮的节奏，结果会造成白金接触时间减少而影响性能。

所以白金点火在无触点点火系统发明之后被迅速淘汰，但是为垄断市场的日本在淘汰之前储备了大量的铂，还没等到开始垄断白金成废铁了。

但是在氢燃料电池汽车上可以使用白金，因为它是所谓的氢燃料电池这一化学反应发电器必备的催化剂，平均一台车的铂金用量约为17.5克，试想如有一亿台汽车使用就能消耗掉【1750吨】的铂。

其目的昭然若揭了，铂金市场正常供需量不知道多少年才能消化完储能，但氢燃料电池汽车一旦普及开来这些铂会被快速的消耗，消耗完之后占据主动权的日本车又能再次控制该市场，这是日本很精明的全力投入燃料电池汽车推广的原因，但他们精明是否能成功要建立在其他地区的市场是否足够愚蠢的前提下。

不是所有地区的铂储能都如此夸张，制氢的成本也非常之高，清洁电能电解制氢无污染但一公斤氢要消耗近60kwh的电能，消耗这些电能之后将制造的氢充入车辆上通过燃料电池发电，概念为：

【消耗电→制造电】

如果【消耗量＜制造量】则有推广的意义

但事实是【消耗量＞制造量】

一公斤氢可以驱动车辆行驶80~100公里，60kwh的电能直接驱动电动汽车可以行驶400公里左右，能耗完全不成比例所以没有任何推广的意义；除非你也有铂需要消耗，那么可以不论科学与否，但你有吗？

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

因为日本严重缺乏化石能源，没有其它选择，只能发展氢燃料。

日本国内为什么不发展能源汽车？而要发展氢能源汽车呢？

氢能源汽车也一样是燃料电池的一种，不要把小日本子想的多高大上，就像我们无法在传统能源方面超越，小日本同样无法在三电方面有所超越，只能另外提出一种新能源概念，而目前制氢，只有通过电力进行电解氢，说不好听点，就是在脱裤子放弃，浪费大量电力然后在通过燃料电池驱动，也就是忽悠忽悠国内崇洋媚外的人吧

因为氢能源比电动车更像新能源

日本与韩国在争”氢”，中国能不能弯道超车？纯电动汽车还搞吗？

像汽车这样的普通高科技超不超车无所谓，毕竟我们连传统发动机还没搞明白，我们的车企除了会造个壳再就是套个补贴以外还真没多大成就

电动汽车除非传说中的石墨烯电池能够正式应用，才会有前途和发展！目前的这些电池都存在电量小，充电慢，寿命短，污染大等致命因素，所以基本没什么广阔的前景。而石墨烯电池如果能够把体积大的问题解决以后，正式应用在电动汽车上那可就前途无量了！石墨烯电池目前除了体积大以外，充电快，储电量大，使用寿命长，放电时受环境温度影响低，污染性轻微，的确是个值得发展的方向！而如果仅凭市面上的这些电池，在氢燃料面前，根本不是一个档次！氢燃料车不仅污染极低，添加快速方便，更拥有有传统汽车的操控性能，以及能源获取来源广泛，不像电能和石油那样具有很多的局限性，也是未来发展的一个很好方向！但归根到底，不管是电动汽车还是氢能源车，要想获得长远的发展，最主要的还得靠政策层面的支持或支撑。但以国内的政策来看，还是倾向于电动汽车的！（纯属业余眼光看待，不喜勿喷）