越南的汽车98%是日系车。造成这种状况其原因有三。一是越南政府一直做这方面文章，二是安倍及其日本汽车商经营有道，三是中国缺乏对这一问的研究，很值得思考。

越南，

一是白眼狼

二是认贼作父

三是对中国不感冒

四是中国的车与日本车技术上确有差距

五中国也不想去趟浑水。

波兰生产汽车吗？波兰的汽车产业如何？

波兰的汽车工业占波兰经济的很大一部分，约占波兰工业生产的11％。波兰是中欧和东欧最大的轻型车辆（乘用车）生产商之一。在2013年，波兰是全球第23大汽车制造商。

第一家生产汽车的波兰公司Ursus“乌尔苏斯”成立于1893年，并以自1922年以来生产的一系列拖拉机而闻名。第一次世界大战结束，波兰重新获得独立后，波兰汽车工业生产了许多轻型军用车辆，如装甲车、油罐车和轻型坦克（7TP是最先进的型号）。

民用汽车生产商也存在，比如中央汽车厂“Centralne Warsztaty Samochodowe”（后来的国家工程公司PaństwoweZakładyInżynieryjne）就是比较著名的公司。

尽管如此，与西欧工业化程度较高的国家相比，两次世界大战前波兰的汽车产能相当有限。战后，波兰的汽车生产随之重新开始，到1980年，波兰社会主义共和国生产了近4万辆汽车。那个时代的模特，最着名的是华沙，赛雷纳，波兰菲亚特（该品牌创建于1932年，当时波兰政府与菲亚特达成协议，在波兰PZInż国营工厂生产有许可证的该品牌汽车。）和Polonez“波罗乃兹”（这个我们大家应该最熟悉）乘用车。

其中波兰菲亚特126P（绰号“maluch”）是那个时期的标志性汽车。

（菲亚特126P是世界上最具代表性的波兰制造的汽车）

在1999年左右，波兰汽车产量达到65万辆，后来却下降到每年生产约30万辆轻型车辆。2004年波兰加入欧洲联盟后再次增加，2007年—2009年期间，波兰是仅次于捷克共和国（不包括俄罗斯）的中欧和东欧第二大轻型车辆（乘用车）生产国。

在波兰汽车行业占据重要地位的主要国际公司包括菲亚特，欧宝，丰田，大众，MAN卡车和公共汽车公司（德国），Solaris（波兰），沃尔沃和斯堪尼亚AB（瑞典）。

（Arrinera Hussarya超级跑车）

Arrinera Hussarya超级跑车由波兰汽车制造商“Arrinera汽车”公司研制。这是波兰设计和制造的第一辆超级跑车。它以波兰的轻骑兵骑兵命名，售价16万美元，百公里加速仅需3.2秒。

“Arrinera汽车”公司是一家位于华沙的波兰超级跑车制造商。

谢邀。

波兰生产汽车，波罗乃兹好像就是波兰生产的吧，其他的就不是很清楚了。波兰出的名人有很多居里夫人，不过现在波兰的经济是越来越好，在欧洲国家的地位提升的很快。有人过数据分析，说波兰将在不久的将来成为欧盟四大巨头之一。

国内外汽车改装业存在的差距？中国汽车改装业的发展前景？

前瞻产业研究院发布的《中国汽车改装行业深度调研与投资战略规划分析报告》研究显示：2002年，中国汽车改装行业产值仅为5亿元，2007年就达到了14亿元，5年时间增长近3倍。到2008年，已经上升到25亿元。前瞻产业研究院分析认为，2012年我国汽车改装产值在300亿左右。策扶持力度的不断加大，生物质能产业将步入快速发展的高峰期。

　　我国汽车改装的发展还不到20年的时间，与国外60多年的发展历程相比，改装文化还未成熟。主要体现在消费者对改装的理念、方式等方面还没能形成正确的理解。许多消费者只是为了一时的炫酷，超越自己对改装车辆的驾驭能力，忽略法律、交通安全因素。更为严重的是，许多改装车主无视他人生命安全，为了一时之快，造成重大安全隐患。

　　因此对于汽车改装商和消费者而言，只有在树立正确的改装理念，遵守国家法律的前提下，才能有助于汽车改装市场的发展，形成特色的汽车文化底蕴。

　　总体来说，汽车改装行业发展十分良好的，市场前景非常广阔，肯定是有发展前景的，不过相关法律法规还没有完善。

　　希望我的回答可以帮助到您。