新能源随着国家政策的引导，已经取得了飞速的发展，包括现在一二线城市的公交车都已经被新能源发挥，为啥新能源能发展的好主要是因为它节能环保，国家才大力提倡目前国内政策扶持新能源汽车发展，未来发展空间巨大，将逐渐替代传统汽油动力汽车，是未来发展的主流趋势。新能源汽车逐渐增多，也会带动相应的行业发展，如汽车检测维修，汽车制造等行业

中国成为新能源汽车混战市场，比亚迪能成为赢家吗？

中国的新能源汽车制造业已经从最高峰时的两百多家下降到目前的一百多家，收缩合并了一半以上，原计划与今年11月份在上海搞的新能源技术展也被迫取消，原因就是因为去年计划参展的60家车企几年只有30家了，汽车市场已经从充分竞争到优胜劣汰的并购整合阶段，其实很多初创公司的目的就是被整合，也恰恰符合他们的初衷。

在现有的新能源汽车企业中分为两帮，一边是以比亚迪，北汽，荣威，吉利为代表的传统汽车制造企业，一边是以蔚来，威马，小鹏为代表的互联网造车新势力。随着蔚来危机的爆发让大家意识到靠梦想靠融资想在汽车制造这个规模经济下混口饭吃是相当困难的，特斯拉亏了十六年了才刚刚实现盈利，靠融资来造车的这些企业投资者会不会给他们这么长的时间，有没有这个耐心，其实很难说，危机不知道在什么时候爆发，创始人能不能在危机到来时力缆狂澜，存在太多的不确定性。

比起互联网车企，传统车企要好过的多，虽然不能说是“锦衣玉食”，但是也“衣食无忧”，偶有爆料的销量下滑也都是大市场环境原因。靠着相对完善的供应链管理水平以及已经拥有的渠道经济，基本保证新能源汽车的稳定增长。要非拍个名次，那当数比亚迪第一了。

比亚迪一直以“新能源行业的引领者”自居，其实也当之无愧，原因如下：

1.拥有最强的产品力，在“542”战略的领导下，比亚迪实现了零百4.5S的惊人成绩，让日本人都咗舌。

2.国内唯一一家拥有自主“IEBT”技术的厂家，拥有该技术就拥有了自主定价权，利润就可以自己控制，这一点特别重要，蔚来就吃亏在这上面。

3.电池研发技术领先，比亚迪已经在日本建厂，参与国际竞争，中国一直是电池大国，但不是强国，进入日本实际上是一个里程碑，和日本韩国同台竞技，共分人类化石储能领域的蛋糕。

其实比亚迪还有很多黑科技，但是也不要高兴太早，新能源的发展已经让整个行业走到了共同的瓶颈，大家的差距都非常小了，稍不留神就会被赶超，真心希望中国早日“弯道超车”。

前两天刚看到了一份数据，显示的是2019年各车企新能源车型的目标以及前三个季度的目标完成情况。我简单罗列一下：

比亚迪，2019年销量目标42万辆，2019年前三季度销量19.26万辆，目标完成率45.86%；

吉利汽车，2019年销量目标10万辆，2019年前三季度销量5.52万辆，目标完成率55.20%；

北汽新能源，2019年销量目标22万辆，2019年前三季度销量9.84万辆，目标完成44.72%；

江淮新能源，2019年销量目标8万辆，2019年前三季度销量4.91万辆，目标完成率61.29%；

广汽新能源，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量2.22万辆，目标完成率55.41%；

长安新能源，2019年销量目标8万辆，2019年前三季度销量2.9万辆，目标完成率36.31%；

小鹏汽车，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量1.28万辆，目标完成率32.00%；

威马汽车，2019年销量目标10万辆，2019年前三季度销量1.09万辆，目标完成率10.90%；

蔚来汽车，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量1.23万辆，目标完成率30.58%；

合众新能源，2019年销量目标3万辆，2019年前三季度销量7029辆，目标完成率23.40%；

零跑汽车，2019年销量目标1万辆，2019年前三季度销量509辆，目标完成率5.10%；

所以，从上述这份数据中可以看出，虽然比亚迪的目标完成率不是最高的，但是它的新能源车型的销量却是最高的。

至于你问的，新能源汽车市场的混战，到底最后谁会是赢家，这个问题太难回答，并且也是一个非常具有争议性的话题，目前来看，传统车企中，比亚迪的三电技术（电机、电池、电控）确实要更加具有优势。

但是说实话，三电技术的壁垒其实并不高，并且，目前全球范围内，新能源车技术其实是发展到了一个瓶颈，大家基本上都是处在同一个水平。

所以，近几年，我们看到了很多所谓的造车新势力诞生，政策引导是一方面，转入门槛低是更重要的一点啊！甚至自己都不需要技术研发，靠几页PPT，靠一个理念，靠拉投资就可以办一家车企。

但是我想说的是，电动车不同于手机，不同于任何一个电子产品，毕竟，车，还是关乎驾乘人员的人身安全的！