1、车辆损失定责问题；
2、车辆违章处理；
3、同行、滴滴和出租车行业的恶性攻击；
归根结底还是国民素质问题，就像共享单车刚出来的时候一样，等慢慢大家都接受了，问题就好解决了。

深圳共享汽车zerocar怎么样

zerocar共享汽车有这么几点：
1、分时共享：把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，减少机动车给城市带来的城市污染，缓解交通压力；
2、新能源汽车：所有投入共享出行的汽车都是纯电动汽车，提倡全民绿色出行，降低出行成本，减少尾气污染；
3、押金低：500元
4、收费低
5、随借随还：即时租车，随时还车，手机结算，智能省时省事。
6、全程自助：通过手机应用租车，还车及付费，操作简单便捷。

共享汽车品牌那么多，比如TOGO、EVCARD、盼达用车等等，哪个更有前景？

EVCARD是全球最大的共享汽车品牌，全国布局网点约4500个，拥有9500辆以上的共享汽车，汽车覆盖主流城市达24个，活跃用户超过75万人，随着新能源补贴政策影响力度的加大，EVCARD今年年底投放总量将达25000~30000辆。TOGO和盼达用车的城市覆盖还停留在四个左右，以后共享汽车行业繁荣，EVCARD凭借良好的基础，前景光明。

国内发展像 Zipcar 一样的共享汽车是否有前景

前景很大，但市场还有待成熟。据前瞻《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》显示，汽车共享作为一种新兴的汽车使用方式，其实也可以看做一种新型的汽车租赁方式。但相对于传统租车，汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活，而且普遍借助智能手机应用预订车辆，通过有电子感应功能的会员卡自助式租车的方式，因此要比传统租车便捷的多，也更可能对私家车形成替代。

疫情过后,共享汽车行业该何去何从?

今年年初以来持续的新冠疫情，对于很多行业造成的影响无疑是巨大的。除了车企主机厂、零件供应商和经销商，还有一个与汽车行业息息相关的产业也受到了相当的冲击，那就是共享汽车。

共享经济是未来社会发展的趋势，整个了整个社会以及个人的各类闲置资源并加以利用，不仅激活了包括金融业在内的各个相关产业，也大大提高了财富流动和社会财富的循环效率，同时也能满足人们的利益与需求，大大节约了时间与成本。这也是近年来共享单车和共享汽车行业发展迅速的重要原因。

使用汽车出行如今几乎成了每一个家庭的需求，但由于车辆基本算是家庭第二大消费支出，购车和养车成本高，，或是平时用不到汽车，但偶尔会有急需的情况下，共享汽车就成了非常好的选择。与共享单车一样，这个行业在刚出现并发展的时候，人们也是包衣很大的期望与兴趣的。并且由于汽车共产化后，将极大的降低车企的研发成本费，也就降低了轿车的使用成本费，同时也降低了车企研发新款车型的风险、零部件的采购成本及后期维护成本费等，有许多企业也在尝试在这个领域注入资金和车辆投放，可惜发展到现在，行业内乱象横生，也出现了许多问题。

过去，大部分共享汽车平台的车辆主要是自营的形式占比最大，根据相关机构发布的《共享汽车发展趋势研究报告》指出，传统共享汽车产业模式面临重资产、重运营、收入来源等三座大山，平台需要解决车、牌、停车网点、加油/充电、车辆维保、汽车保险等问题，而收入主要来自用户的汽车租金。这样的商业模式让运营商压力陡增，现金流紧张。想必大家还没有忘记ofo是如何从鼎盛时期一步步落败的，大量资本注入却难以盈利，如今单一化的商业模式，显然不适合出行类共享行业。更何况，与共享单车还有不同之处，共享汽车没有的资金周转期更长，用户使用成本更高，许多优势甚至都不成立，于是后果就是这类行业就连资本都不愿意注入，街头上大部分的共享车辆看起来都零零散散的，不成体统。

与此同时，企业在运营维护、车辆投放以及资金方面的困难，也会影响到用户的使用体验，比如目前有大量成堆放置的共享车辆，但它们的质量却参差不齐，有无法正常连接app使用或启动的；有被之前的用户在车内放置垃圾没有丢弃的；甚至有故障但没有被回收和维修的车子。

如何实现理想状态下的商业化运营，仍然需要继续探索、继续试错。对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，目前运用新能源汽车的共享汽车模式仍将可能成为主流，相关企业应当通过技术迭代及运营模式的创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务。

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