都说电动车，那是很难的，就是充电就愁死你，如果要发展那么必须要政府出面强制，加油站，地下车裤有充电桩，不这样是很难发展的……政府就强制，加油站没有充电桩不能开业，还得有一定的数量，小区也必须配有充电桩只有这样才能发展电动车否则发展很难……

对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来，你更看好哪一个？

谢谢悟空小秘书的邀请。

对于题主的这个问题，我相信是仁者见仁智者见智，不会有统一的标准答案。我个人的观点是：在动力电池没有出现质的突破之前，我更看好插电混合动力汽车。

最近几年，纯电动汽车已经不是什么新鲜事物，几乎所有造车新势力都瞄准纯电动汽车。究其原因，我想主要有两个方面：一是政策层面，国家大力支持扶持纯电动汽车，给予高额补贴；二是技术层面，相比燃油汽车，纯电动汽车要简单很多，抛开电池不讲，纯电动汽车的技术含量要低得多，传统汽车的核心三大件（底盘、发动机和变速箱）在纯电动汽车那里只剩下了底盘，发动机彻底不要了，有的纯电动汽车甚至连变速器都给省掉了，也就是说技术难度低了2/3。

跟许多反对发展新能源汽车的人一样，起初我是不看好纯电动，尤其是在动力电池（包括充电技术）没有质的突破之前，我绝对不会去买一台会让以及患上续航里程焦虑症的纯电动汽车。原因有很多：一是续航里程无法与燃油车相比，二是充电时间太长，三是充电桩配套不完善，四是我国清洁电能并不够用，五是电池报废后的处理……

虽然纯电动汽车的短板很多很多，但为什么国家依旧大力扶持，给予各种优惠政策优先发展新能源汽车？难道制定政策的决策者或智囊团不懂这些显而易见的道理吗？我相信真实原因绝不是这么简单，这一定是在下一盘大棋，而且是一盘只赢不输的大棋。所以我对新能源汽车的态度也从之前的反对发展到现在的谨慎乐观，不看好现在的纯电动汽车，但对新能源汽车未来的发展还是充满信心和期待。

鉴于此，现阶段我更看好插电混合，而且我的下一辆车一定是插电混合动力汽车。主要原因是：大部分时间我们都是在市区短途行驶，而插电混合动力汽车的纯电续航里程已经超过50公里，这基本能满足平时上下班的通勤需求。跑长途时，插电混合汽车则可以当做是普通混合动力（轻度或中度），甚至是传统燃油汽车来开，完全无需像开纯电动汽车那样担心续航里程的问题。

也就是说，在新能源汽车将要成为主流而还未成为主流之前，选择插电混合动力汽车或许只是一种过度方案，但我相信一定是最明智和最理智的选择。至少我是这么认为的，您觉得有道理吗？欢迎在评论区发表您的高见。

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未来的趋势一定是新能源车型，而这个电能是否可以算作新能源不好说，毕竟电能已经诞生上百年了，无论用什么角度去看都算不上新，所以未来可能会被纯电车所普及、但也可能不会，这当然要根据实际情况来定了，不过即便有一天纯电车可以大面积普及，但所需的周期也必然是很漫长的，就目前而言、或者较近的一个周期内，混动的潜力更大！

最近这些年纯电车的热度一直很高，但这种热度并非是纯电车自身产品力所决定，也并非消费者的需求所决定；消费者需要燃油车更加省油，但消费者也很清楚、就目前而言纯电车的确省油（没发动机），但真能省钱么？这就是个仁者见仁、智者见智的问题了；到底谁在向纯电车投入大力气？从目前来看，除了美国的特斯拉、国内一众自主车企外，两田一产、德系的BBA等等大型车企，都没有向新能源去押宝，只有大众在排放门过后，象征、故作姿态的浓浓新能源罢了！

纯电车没有市场，只是规则的产物就目前而言，纯电车没有什么市场，不仅国内如此、即便是国外也同样如此，换句话说消费者已经习惯了燃油车的存在，一时半会改变习惯去适应纯电车是不现实的！纯电车之所以能火，完全是日益严苛的排放、油耗规则所促进的，换句话说如今有规则，那么纯电车可以纯活，而如果有一天规则被打破，又像过去那般不限制油耗、排放了呢？纯电车又会像过去那般一夜消失！

纵观这一百多年来，纯电汽车早已不是什么新生事物，这一百多年来纯电车被刻意复活了好多次，每一次都打着取代燃油车的旗号，而最终默默无闻的消失，所以这次纯电车的发展又会挺多久？那些如BBA、两田一产、通用、福特都没有花大力气，人家还在搞燃油车、研发内燃机，而我们却因为新能源、耽误了本就落后的内燃机研发！如果有一天国际形势、规则出现变化，纯电车再次被淘汰、从新走上内燃机的研发，那么我们自主内燃机就会出现更大程度的落后，本来已经追的差不多了，偏偏被新能源概念所干扰，令人痛心！

混合动力思维更为合理相比较之下，直接走向纯电汽车全面普及，代价是很大的，就目前的实际情况而言，如果全面普及了纯电汽车，那么充电桩数量、实际续航里程、充电时间该如何保证？在一些大城市中甚至加个油都需要排队，平均三、四分钟加满一辆，都需要排队，那么换成三、四个小时才能充满的纯电车，那要排队多久？恐怕队伍能从市中心排到五环之外，所以只要思维正常都能明白，纯电车普及代表了什么？

一辆纯电车，零部件约为燃油车的10%，如果纯电车普及，传统的燃油车企业在完成转型之后，将大批量裁员，当然如果全球车企都这么做，那么全球车企将同时进行裁员；而短时间内该如何安置这些被裁掉的员工？短时间内是无法消化的，这就是一些国际大型车企不得不去面对的残酷现实，所以大家都很保守、谁也不会头脑一热把力量弄到新能源方向，十几年前的福特公司调动大量资金研发过一段新能源汽车，可如今的福特局面尴尬！市场、商品在于供、求，有需求的产品才会有市场，可纯电车有需求么、有市场么？如果不是规则的强行推动，纯电车根本不应该存在，所以纯电车的普及是逆着市场经济在发展，决定纯电车存活的关键是规则、而不是需求！

相比较之下混动也是在降低油耗、排放，只不过发展方式更为委婉，因为它的本质还是燃油车（非插电混），所以消费者接受它则更加的容易，我们可以完全把它当作燃油车来用、而它却更加省油，它并不会给消费者生活带来麻烦，比如充电时间长、比如找不到充电桩，所以混动要比纯电更方便，就目前咱们国内充电设施实际建设状况，普及纯电汽车完全是给自己找罪受，所以这也是纯电车目前无法取代燃油车的原因，如果它真好、真方便，恐怕早已经把燃油车挤出市场了！总而言之混动车必然是一个过渡，一个完美而合理的过渡，未来是不是纯电车不好说，世界上关于能源危机、石油危机的虚假说法也不是一次两次了，石油究竟什么时候会消耗殆尽并不好说！电能只是把污染从甲地转移到乙地而已，并没有彻底解决污染、更无法解决能源问题，所以妄图用电解决能源枯竭的问题是不可能的；只有当认为可以实现可控核聚变时，才或许能解决能源问题，也真正能实现真正的纯电车普及，一个聚变球装车上、可供电上百年才是未来！