国家政策支持，大力宣传一下

首先，近阶段5-10年之内新能源汽车就是个坑。

为啥这么说？

首先，新能源汽车其实就是指的电动汽车，其他意义上的新能源汽车基本没有发展的经验，南阳加水就能跑的汽车为啥能引起轩然大波？因为大家心里都明白，或许有一天我们会实现这一能源的利用和转变，但以现在的技术条件，太难了，所以才会引起巨大反响。

所以，现在讨论比较多的，还是电动能源汽车，其实电动能源汽车发展是大势所趋，从人力到马力到蒸汽汽车到现在的石油时代，无不体现了人类的进步发展，所以电动汽车一定是潮流，一定是未来发展的趋向。

但现阶段，电动能源的制约瓶颈太明显――电池。

以特斯拉为例，也仅仅是将小能量电池拼凑成一个电池底板，其原理很简单，至于国内的电动能源汽车的发展，更是骗补性质大过科研研发目的，这是一个心照不宣的事实。

电动能源汽车的电池技术并不成熟，往往一辆电动汽车的电池成本占全车的80-90%以上，一旦电池损毁，对车主而言损失太过巨大，而且车用电池的回收技术并没有前例可循，报废的电池处理难度很大，综合而言，电池对环境的污染远远大过汽车尾气污染。

综上，电动汽车新能源还有很长一段路要走，最重要的应该电动汽车研发生产商应该端正态度，真正的将新能源汽车研发生产当做利国利民的千秋大计，而非钱袋子。

欧洲销量暴跌95%，中国大跌67％，特斯拉还挺得住吗？

2021年4月，Model 3在欧洲只交付了1244台，与3月28184台的交付量相比，环比暴跌95%。同样，特斯拉中国的销量为25845辆，这个数据还包含了出口到海外的14174辆，而实际在中国市场的销量为11671辆，环比3月的35478辆暴跌67.1％。到底是否意味着特斯拉全面走向衰退，还是传统汽车的绝地反击呢？

从欧洲的4月份销售数据看，汽车销售量环比降少了1/3，但是大众ID3和大众ID4却是出现了环比增量20%和48%的可喜成绩。这也意味着电动车市场由于此前的疯狂炒作和折旧快速下降等因素，以及刹车失灵等问题的发酵，让消费者重新审视电动汽车的可信度，从而在全面销售量下滑的情况下欧洲的大众传统汽车反而出现销售大增，Mod el3特斯拉却是下跌95%。

从股票里也可以看出新能源汽车的变化 ，特斯拉从年初的股价900美元/股下跌到了现在的600美元/股，市值下跌超过3000亿美元。而同样的比亚迪股价也是从270港币/股下跌到了现在的190港币/股，下跌幅度达到了30%；蔚来汽车从66美元/股跌到了42美元/股，跌幅也是接近了40%。这就是新能源汽车产业的一个坎，主要来自于电瓶、控制系统和刹车等诸多问题影响下带来的不利因素，尤其是特斯拉开始走下神坛。

特斯拉走下神坛基本上已成定局，除非电动汽车在研发上有突飞猛进的变化，否则不可能跟传统汽车相抗衡。不禁想起了瑞士机械表和日本电子表在上世纪70年代的那种生死对决，可50年过去了，瑞士机械表成为了一种奢侈品和工艺品，而电子票成为了烂大街且被手机和其他的产品所替代，已经完全失去了跟瑞士机械表抗衡的实力。未来的电动汽车会不会像电瓶车那样价廉也是不得而知，但这种不断的通过杀价来获得销售量的电动汽车还真是不太看好。国内由于限购绿灯和电费特价优惠带来的市场销售不可小视，但电动汽车最终走向超低价之路可能难以避免。真正统领汽车市场的可能还会是欧系品牌。特斯拉的巅峰时期应该已经过去！

挺不住！“有出路？”有！？进历史垃圾堆！破产！作为企业“卖客的牺牲品标本”，永远被捆绑在历史的耻辱柱上展览！警示所以企业：前车之鉴！特斯拉甘当“信息搜集员”损害客户利益！最终其信誉崩塌，“前科”在此，自己把自己门堵死了！