新能源汽车涉及范围很广，包括纯电动车、油电混合和氢能源汽车。后面两者目前以日本雷克萨斯，丰田为技术标杆。主要讨论纯电动车。

对于纯电动车来说，国家对电动化、智能化和互联化的发展战略已经明确。电池成本占到电动车整车价格的30-50%，所以对于电池技术的掌控水平是决定是否“活下来”的关键因素。目前，奔驰已经在美国建立专门电池厂，大众强力推动移动汽车“充电桩”。

放眼国内自主品牌，2020年补贴退坡是大概率事件，这对于运营现金流紧张、组装和三电技术提升空间大、供应链掌控能力不强的“造车新势力”来说无疑是极大挑战，不少已经推出大众眼帘。在经历退坡洗礼后，国内电动车市场格局基本将形成以北汽，上汽，比亚迪为主的头部市场”，其他比较亮眼的新势力，像威马、蔚来等还是要先成功达成预期量产产能才能站稳脚跟。

作为汽车生态，除了纯电汽车本身以外，非常重要的是与电车相匹配的公共充电设备配套建设水平，以及车主的接受程度使用习惯上都需要时间培育。

总的来说，政府出面从环境保护和汽车行业竞争战略立足点上，增加产能和扩大国内市场，给了新能源车极佳的窗口期。但是要吸取这么多年钢铁、水泥和光伏产能过剩的尴尬现状，其实钢铁材料无论从材料本身和冶炼过程能量测算都已经属于可持续发展的范畴了。同样的，纯电车未来也一定涉及到电池生产过程中的节能减排和回收循环问题。

恒大大手笔狂砸450亿造车。未来新能源汽车市场是否会重新洗牌？

发展新能源车是国家战略。2012年7月，国务院发布“十二五”国家战略性新兴产业发展规划，明确到2015年新能源车累计产销量力争达到50万辆，2020年累计产销量超过500万辆。截止到2015年底，我国新能源汽车累计销量超过45万辆，目标基本达成。2016年12月，国务院发布“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，再次明确到2020年新能源车累计产销超过500万辆，并且实现当年产销200万辆以上。截止到2019年三季度末，我国新能源汽车累计销量接近400万辆，与累计产销500万辆的目标差距很小，很容易实现。但是，与当年产销200万辆的目标差距较大。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿，目标到2025年、2030年，新能源汽车销量分别占当年汽车总销量的20%和40%。当前，我国新能源汽车产销量全球第一，技术和产品基本与国际处于同一水平线上。因此，我们认为新能源汽车是走向汽车强国的主要路线之一，仍是国家重要支持的产业方向，可能会有更完善的配套政策为整个产业保驾护航。

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新能源是未来发展的趋势，现在的能源总会有耗尽的一天，新能源是可持续发展能源，节能又环保，顺应时代发展，恒大敢这么大摊造车，肯定是有资金，技术，人才等资源，一般的企业都瞧不上眼，所以恒驰的配置也是足够的领先新能源业内水平，领先的核心技术和产品是新能源汽车产业的基础，马不停蹄的考察，不鸣则已一鸣惊人。

如今各大自主品牌的新能源汽车发展现状如何？有着怎样的新能源发展战略？

谢谢邀请～～

我认为目前的新能源汽车的发展，基本是一个模子刻出来的，对于新能源的概念太过单一。首先“新能源”指的是一种从未知到实现能源利用的一种新的动力源泉，能够利用到发展和生产、生活各个方面里去，这才叫新能源。如果还能够对环境及地球生态系统不产生任何有害影响，这叫“绿色新能源”！汽车业对新能源的利用确实这几年很是趋势，较大部分的消费者对于新能源汽车还是处于接受的，为什么只有一部分人愿意接受新能源汽车呢？应用面太局限了，或者说是“成本”太高了，我这里所指的成本不仅仅指的是金钱，还有时间、人力等。把一种早已有的能源，用在车上就可以叫新能源汽车了？不是的，起码我是这样认为的！（大侠别喷）国与国之间打能源战，企业与企业之间打能源战，要想做出真正的新能源汽车，就得拿出自己的“新能源”，为世界造福，让全球铭记！

国产目前吉利做的新能源汽车还是可以的，我们公司从北汽，长安，江淮都用过，总体来说吉利的新能源车还是很靠谱的，故障率、续航、售后，都相对满意。目前国内的新能源汽车最主要的还是电池相对比国外差一点，相信以后越来越好！