北京市出租车公司这几个月是按照北京市交通委统一规定执行减免任务，我认为这点减免既不治标更不治本，其根本原因 并不是给予出租车司机有多大补偿就能解决的，而是国家应依法治理违法网约车的存在，真正维护合法经营者的权益。

必须减到疫情结束

现目前租车市场的状况是怎么样的？

据资料显示，2016年底，我国租车行业市场规模已达614亿，未来6年仍将保持20%速度增长，预计2019年将突破千亿，2022年破1800亿，有望成为全球最大的租车市场。

我国16亿人口中已有3.5亿人拿到驾照，目前，我国汽车保有量已破2亿，仍有1亿多人遭遇“有本无车”，他们都是租赁公司的潜在客户，如此庞大的出行需求意味着未来我国的租车市场仍潜藏着巨大的商机和潜力。

我国的租车市场分为长期租赁、短期租赁、分时租赁、融资租赁等多模式。据中国产业信息数据显示，长期租赁在我国租车市场规模中占据主导地位，份额超68%，短期租赁占据19%，而美国租车市场，25天以内的短租业务却占到70%甚至90%市场份额，由此可见，我国的短租市场仍具有巨大的短租市场增长潜力。

融资租赁和分时租赁是近两年兴起的新的租赁模式。对于融资租赁，前瞻产业研究院数据显示，相对于全球每年汽车销售额中，采用融资方式购车会占到全部销售额的20%-30% ，以租代购更是达到融资购车60%左右，但我国仅有10%左右车主使用贷款购车，以租代购所占比重更是不到3%，由此推测以租代购市场增长潜力巨大。而分时租赁实际上是从短期租赁细分出来的另一种租赁模式，租期更短更灵活，主要以新能源汽车为主。

出租车行业还有春天吗？你还想不想加入这个行业？

春天是不可能的了，能退出就趁早。国家都大力扶持发展网约车！出租车是没有活路的。

近年来，私家车的数量快速增长，网约车盛行，地铁，轻轨，公交等公共交通行业的完善，似乎都在冲击着出租车行业。

尽管如此，出租车行业仍在市场上占有一席之地，没有查询到相关统计数据，只是在乘车的时候问过几位出租车司机，他们的收入还可以，言语之中也无过多抱怨。

我想，究其原因不外乎出租车有其自身的优势，相对于网约车，人们对出租车的安全性给予了更多信任，而且出租车也在与时俱进，也有网约功能，服务质量也有所提高。

所以，出租车行业的春天也许不会再来，但也不会一直在冬季，疫情过后，一切恢复正常，大街上的滚滚车流中一定有很多出租车的身影。

滴滴下架之后，国内网约车现状是怎么样的？

据网络媒体报道，以北京为例，共有滴滴、神州、首汽等近40多家网约车平台公司，滴滴下架，对于规范这些网约车平台将起到示范引领作用。

根据相关规定，从事网约车经营活动，应取得《网络预约出租车经营许可证》，驾驶员需取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆需取得《网络预约出租汽车运输证》。这些公司一般采用搭建平台，整合社会车辆资源，盈利后按比例分成的方式来经营。

前两年新闻报道，为了规范网约车行业，北京曾有京人京牌的规定，但在实践中往往很难贯彻执行，对于部分人群来说，有北京车牌本身就是很难实现的目标，滴滴曾采用补贴被罚司机的办法，保障运营。这种方式方便了不少不符合要求但愿从事网约车行业的人，但不符合大环境的规定。此次滴滴下架，我认为也与此有关，但更重要的也许是滴滴海外上市，滴滴的行为犹如火中取栗，可以理解，但确实不符合环境需要。

此次，滴滴下架后，相信对于一些小的网约车平台既是机会，也是挑战。前几年，因网约车司机引发的各种事件被人们广泛关注，现在这种事少了不少，可以看出，规范管理还是有用的，希望此次滴滴下架，可以进一步规范网约车行业，让大家坐上更安全更舒适的网约车。

你要搞清楚，滴滴是在应用市场暂时下架整改，只会影响新用户不能下载APP，以前的老用户不受任何影响，正常使用，滴滴已经占据市场这么多年了，每年新增的新用户，估计不会超过百分之几，所以基本不受影响