尽管国内汽车租赁业正处于起步阶段，但却有巨大的发展潜力。随着居民对汽车消费的越来越强烈愿望和汽车租赁业良好的外部发展环境，都已经表明了中国的汽车租赁市场有着巨大的发展潜力。

目前我国的汽车保有量约为1.72亿辆，而拥有驾驶执照的居民已经超过3.2亿人，超过1亿人是有驾驶执照而无车可开，在目前的汽车消费环境下，汽车租赁将是其中绝大多数人的首选。据前瞻产业研究院发布的《汽车租赁行业发展与企业竞争力提升策略分析报告》数据显示，2016年，中国汽车租赁市场规模达586亿元，同比增长16.7%，按照当前发展势头，估计2017-2022年，汽车租赁行业的市场规模的年增长速度在20%左右。预计到2022年，我国汽车租赁行业的收入将超过1500亿元人民币。

不过，经过多年成长，我国汽车租赁市场依旧充斥着包括企业融资困难、车辆更新慢、承租成本较高、行业利润低、管理不到位、政策法规不完善等各种各样的问题，整体成熟度还不够。

汽车美容不仅是服务行业的朝阳产业，而且也是渴望勤劳致富者的黄金产业。庞大的汽车市场造就了汽车美容行业的火爆和高额利润，目前我国汽车美容行业常出现美容装潢人才“有价无市”的局面，工资年薪10万不再是梦想。

专业人才紧缺批量培养解难题

与汽车美容市场潜力巨大相对应的是，汽车美容养护行业现状的不尽人意。行业内缺乏专业人才，绝大多数企业“先天性”缺乏技术保障，汽车美容专业人才紧缺，批量培养是必行的解决之道。

今天我还在找相关资料，看来一些信息。目前国内随着会开车人数增多，商务和旅游出差人士还是越来越喜欢开车。而且汽车租赁市场一直在增长，预计今年达到800亿规模。而且商务或者自驾游确实方便很多。本人出差经常租车。但是现在也是存在一下提升的地方。目前本人计划打通酒店客人用车场景。其中一个场景就是联合租车企业酒店，然后方便客人。目前很多酒店其实不提供租车服务。酒店也不可以还车。只有让客人更方便便捷用车。那样市场需求会更大爆发。

目前全国出租车价格整体下跌，收入锐减，未来出租车的路在何方？

对于这个问题，我认为应该分为两点来看，一个是出租车价格下跌，一个是收入锐减。

先说出租车价格下跌的问题。出租车作为一个城市重要的公共交通组成部分，其属性是营运性质的交通工具。出于各地不同的历史原因，出租车行业准入需要先获得营运车辆，也就随之根据市场需求的变化出现价格的浮动。那么从本质来讲，出租车并不属于金融产品，也就是不应该具备金融属性。但由于市场需求导致有很多中间商将出租车作为一种具有金融属性的商品来买卖，才导致今天所谓的出租车价格大涨还是大跌的话题。其实这一点从出租车的行业管理规定不难看出，出租车本身是不允许随意买卖的，因此这个出租车市场也是一个“伪市场”，一个没有任何保障的“伪金融产品”，因此无论是从市场形势发展，还是未来行业监管的逐步完善，出租车高价时代俨然已经一去不复返了。任何指望通过买卖出租车再想赚个盆满钵满的人恐怕大概率愿望要落空了……

其次，对于收入锐减的问题，我认为是由于几方面原因造成的：

网约车的无序野蛮发展，价格倾销以及不合规运营的泛滥，导致行业市场被破坏；出租车自身服务质量问题在互联网时代被无限放大，导致整体行业口碑低下；政策与监管相对市场发展存在滞后性，导致出现问题没有马上得到遏制。

但随着网信办对滴滴出行的审查开始，以及近日推出的《价格违法行为行政处罚规定（修订征求意见稿）》，再结合之前几大部委联合约谈网约车企业，不难看出，网约车监管的重锤已然在路上。

其实不单单是出行市场，现今的互联网行业气势汹汹的发展已经影响到各行各业，有正向的发展，亦有负面的问题。看目前的政策趋势、立法以及管理通告不难看出，实际上这些问题已经引起了国家的高度重视，并且在陆续的推出相应的监管规则。

我相信，在未来行业监管逐渐完善的趋势下，出租车也会逐渐向网约化、高服务品质变革，届时出租车司机的收入也将会逐渐好看起来，而且看现在的发展速度和态势，我相信这一天将不再遥远。

出租车收入锐减的原因一是受疫情影响，二是海量的非法网约车。出租车的出路在政府这边，只要政府下决心打掉非法网约车，出租车的收入马上就上去了。