电动汽车如果单纯的从成本上计算，显然比燃油汽车更省钱，咱们按照一度电1块8的价格计算，一般在冬天300公里的车只能跑200公里，用48度电，那么平均百公里耗电也就是40多块钱。但是燃油车百公里耗油，就算很省油的，也会是五六个油左右这样按照现在7块的油价计算，也要40多块钱。

不过我说的这个只是冬天的计算方式，如果在夏天电动车会更加的省油，而且很多人会用家里的充电桩为电车充电，这样的平均电价可能就要到5毛钱左右，立刻与燃油车的成本优势就拉开了。

但是这是说，新能源车有更多的优势吗？我也不这么认为，我自己就是开电动车的，但是我觉得如果有条件，现在还是汽油车更有优势，一方面充电桩现在还不能普及，新能源车要做到有汽油车那么方便，还有很大的基建道路要走，另一方面现在储能技术和充电技术还有待发展，一辆车的续航能力和充电的时间相比显然不如汽油车更加划算。

也就是说现在电车是以成本优势来均衡，它相比汽油车带来的不方便，但是即便它很便宜，也不能够抵消掉这个劣势。所以在现在的情况下，如果能买汽油车还是汽油车更合适一些，但是随着技术的不断发展，未来电车喂渐渐的弥补上这个劣势，那么未来肯定是电车要更划算。

电动汽车和燃油汽车哪个更省钱，不能从一而论，而要在具体的场景和固定的条件下（例如：季节能耗因素、充电价格因素、行驶路况、电动车自身购车成本等）予以评估。普遍来讲，电动车的使用成本，确实低于燃油车。

此外，在对比过程中，我们暂不谈及和考虑加油充电便利性、远距离续航能力等非量化的成本因素，仅对比在特定条件下的用车成本。

我们首选设定一个相对确定的场景框架，例如：在夏季、家中有充电桩、电动车为十几万左右的车型（例如广汽Aions）、对比汽车为大众速腾1.4TSI，以行驶一百公里城市路况为设定条件。

在上述条件下，电动车的电耗约为14kwh每百公里，以家用充电桩0.475元每度的成本核算，电动车行驶一百公里的成本约为6.65元。

再来测算汽油车，城市工况下，速腾1.4T的油耗约为8.5L每百公里，以92号汽油6.76元每升核算，那么行驶一百公里的成本约为57.46元。

电动车的运行成本仅为汽油车运行成本的11.5%。在上述场景下，电动车的使用成本大幅低于汽油车。

我们再换另一个较为极端的场景。条件如下：在北方的冬季（气温零度以下），家中没有充电桩（只能在国网充电桩进行充电），以北汽EV160为电动车参照，汽油车选取POLO1.6L自然吸气。

在上述条件下，首先低温会造成电池活性下降，续航缩短约30%，另外暖风的开启会增加约30%能耗，总合情况下，电耗大约会上升到20kwh每百公里，国网快充桩每度电价加服务费约为2元。以上述数据核算，电动车在寒冬行驶100公里的成本约为40元。再加上占用充电桩所必须付出的停车费6元。综合用车成本约为46元。

再来测算汽油车，POLO 1.6L百公里油耗约为7L，按92号；按照92号汽油6.76元每升核算，行驶一百公里约为47.32元。

在上述特定条件下，电动车的用车成本已经接近汽油车。

所以，我们说，电动车的汽油车的用车成本不能一概而论，必须在特定的条件和场景下进行具体分析。但是，综合而言，电动车的用车成本是显著低于汽油车的。

再来回答第二个问题。首先笔者想说的是，油价不会保持持续上涨的态势，因为石油总体还是供过于求，并且由于OPEC减产协议可能无法有效执行，短期内油价会在55美元左右趋稳，并不会一直增长。

其次，笔者会根据不同的用途来选择使用电动车还是汽油车。如果家中或者公司附近有充电桩，而平时主要是在室内通勤的话，笔者会首选电动汽车，其运行成本的确会低于汽油车。

但是，如果用于长距离特别是高速通勤，笔者会首选汽油车，因为从续航的可靠性、加油的便利性层面来讲，高速远距离场景下，电动车的劣势已经足以抵消电力对于汽油的成本优势了。