错误描述纠正_欧洲汽车保有量「大部分」不是柴油动力提到柴油动力汽车往往会联想到商用车型，比如重卡和大巴，其形象标签一般为：黑烟，噪音，振动。由于柴油发动机采用「压燃试点火」技术，以超高压缩比引燃热值更高的柴油。这种内燃机则必然会有更大的扭矩，在低转速时即可实现足够高的输出功率；说白了就是能够以低转速保证驾驶体验以实现节油，所以在欧洲汽车市场的早期备受欢迎。然而在中美两大汽车市场却被没有被乘用车型认可，这是什么原因呢？

柴油动力_优缺点柴油动力汽车虽然有节油的优势，但是也有两大核心缺点。1：柴油在燃烧时产生振动程度更强，机体会因强烈振动而引起共振。所以柴油发动机的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现比较差，相比热效率偏低的汽油发动机无法为用户带来理想的驾乘体验；于是挑剔的北美与中国汽车市场的C端用户就不会接受这种车，那么欧洲用户是不是要求很低呢？

2：柴油发动机由于做功时会产生很强的振动，结果造成了柴油发动机不宜以“过高转速”运转，否则振动造成的机体磨损程度会非常大。于是柴油发动机的极限转速往往会限制与【≤4000rpm】的范围内，超过3000转实际就算高转速驾驶了；然而（转速×扭矩）才等于输出功率，柴油机低转速有大扭矩的支持能保证中低车速区间加速感良好，但转速的限制决定了高速区间的加速能力很差，所以欧系车的高性能选项还是以汽油机为主。

用户需求&汽车保有量欧洲在二战战后的诸多国家均经历过经济危机，其中就含有普遍认为的汽车工业大国。而欧洲的产油国毕竟很少，以英国、丹麦、挪威和罗马尼亚四国为主，其探明石油储量仅为全球的1.5%；俄罗斯的石油储备地区又多在亚洲部分，所以才会有「欧佩克」的出现。用车成本的高以及汽油动力汽车普遍的高能耗，这两决定了欧洲汽车用户更能接受柴油汽车。

重点：欧洲汽车保有量平均值并不是很高，其40余个国家和地区的汽车保有量总和仅与中国或美国相当。其平均值不高则各个成员国可有效控制尾气排放，对于排放物主要为“氮氧化物”的柴油发动机自然也能够认可了。然而中美两国的汽车保有量过大，对于柴油汽车是需要一定程度控制的；然而美国的人均GDP与汽油价格的比例很理想，使用汽油也不会感到有压力；国内则是汽车用户普遍比较挑剔，所以对于柴油动力汽车的态度是若即若离。

转折点：欧洲多国开启了柴油动力汽车停产的规划，德国知名汽车供应商「博世_BOSCH」也因规则的变化而大幅裁减柴油生产领域的员工。主攻欧洲低端消费市场的日系汽车也仅剩下了马自达还在为欧洲市场供应柴油车，两田一产、三菱斯巴鲁等品牌均已停止或陆续停止柴油车的欧洲市场供应。

原因主要是因为柴油汽车的尾气排放物对欧洲大陆的空气质量造成了严重影响，所以柴油动力汽车在商用车型的领域以外，未来在汽车工业发达的国家都有可能成为冷门。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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