以后的趋势，新能源代替原油，起到节能环保，低污染，降噪音，想法是对的，但就是技术不成熟，造成第二次污染，还有是本着节约费用，可是实际不但没有节约，到增加了成本，这是个值得思考的问题

您好，我来回答一下。我本身在负责公司新能源汽车的运营管理，对此感触还是比较深的。2012年初接触新能源汽车还是公交公司快速公交线路，是青年品牌的，这种车特点比较明显，车载电池比较小，因此需要铺设电网供电。相比传统燃油车，电动大巴乘坐体验确实不错，提速快，车内噪声很小，但是在中高速提速略显不足。从车辆本身角度来讲，运维有几个问题需要重点考虑，1.电动汽车核心是三电系统，即电机，电控，电池，这三个方面都比较专业，电机一般不会出现什么问题，电控是软硬件结合的系统，电池出现问题一般需要专业设备。2.电动汽车的其他方面与传统汽车基本差不多，比如钣金喷漆，保险等。从宏观角度来说，新能源汽车的运维目前以整车厂和零配件生产商为主，主要是因为这些技术掌握在他们手中，这倒是市场空白，是挑战也是机遇。国家对新能源汽车的扶持力度主要体现在补贴上，目前每年都在退坡，未来情况不好说。目前，国内电动汽车保有量127万台，且呈现市场下沉的趋势，也就是说县级市场各大主机厂已经开始布局，山东和河南销售情况比较乐观，还请你综合考虑一下，毕竟做这个需要技术储备和硬件投入。谢谢！

如何看待未来中国新能源汽车的发展？

“对国家战略氢能源的深度思考”1868年7月诺贝尔开发的烈性炸药因运输过程中发生多起安全事故被整个欧州禁止生产使用。但是诺贝尔先生以坚韧不拔的顽強精神继续研究试验终于成功解决安全高效的TNT，即把纯度较高的炸药中加入矽藻土，硝化纤维等物质使他的这项发明更加完善，炸药的化学变化有三种形势：爆炸、爆燃、燃烧。后两种形势就是当今使用炮弹形势。我们把改性水通过电解形势变为新鲜的氢气和氧气，它的活度是汽油柴油活度的十倍以上（汽油，柴油爆炸上限分别是7.4与5.4），热值是汽油的三倍以上，即燃烧一克氢能源释放142兆焦，然而点火能量仅为汽油的l／10（0.02MJ），武汉大学为了解决氢氧能源替代内燃机新能源，把空气加入氢2氧1的比例中，目的是绝对安全燃烧，没有储氢灌，根椐改进法拉第电解方程原理随产随用，突破百年“油氧不能供混”的禁区，让百年内燃机可持续发展500年，按习主席指引的国家氢战略方向不折腾，用好纳税人的辛劳费，为子孙后代留下保贵财富，为一代一路增添新动力，为内燃机行业闯出一条可持续发展的金光大。除了氢氧直燃没有污染外，按全国四亿内燃机20％节能每年相当再造1500个玉门油田，在有资金情况下“一发二料”或纯电解水驱动，把加油站变成太阳能充电站，比到处制造加氢站（一级危化品）安全百倍，绿水青山金山银，再现碧水兰天的中国梦，也是中国对人类的贡献。最后要感谢那些为三元锂电池奋战的科技人员和科学家，我们协手为国家可持续发展继续努力。

谢谢邀请：上面这个问题我没有记错的话，应该有人提问过。如何看待未来中国新能源汽车的发展。这是大趋势，也是社会发展的必经之路。大家可以想象，世界其他国家都提出了这一要求，向新能源发展提出了可行计划，对于环保，对于人的生命，对于大气污染，都有很好的作用！汽油车将逐步走出历史舞台。这是不争的事实。只是时间的长短而已，在现阶段的发展来看，在大街小巷都出现了新能源汽车，只不过在人们的认识当中，还不是很完善，还不是很方便。各方面方配套设施不齐全的表现，比如充电问题，比如充一次电能行多少公里？比如充电时间的长短，这些因素都影响了新能源汽车的发展，既要发展新能源汽车，只要配套设施跟上去了。就完全可可以用新能源汽车代替汽油车旅行天下了。现在的新能源汽车只能短距离行驶，再城市使用，到城市周边。但是如果要泡比较长的路，开新能源汽车去旅行。可能，当前还是存在大问题。当然问题是存在，这些问题，也阻挡不了新能源汽车的发展。毕竟这是全球性的发展方向。对中国来说也要向世界看齐，根据我的观察，可能要不了多久，技术和配套设施都齐全了。也就是开新能源汽车游览天下的时候了。