本人认为，10年后在道路行驶的汽车燃油汽车依然是主力，。汽车或柴油发动机技术与十年前的汽油或柴油发动机相比，现代发动机取得了“巨大进步”。现在汽车的寿命也大大超过以前，预计2030年依然有70%的燃油车在行驶。如果强制取消会对汽车厂商和客户带来巨大的伤害。从销售来说燃油汽车确实面对着巨大的挑战，在全球变暖的以及环保的冲击下，全球各国都对燃油车的发展进行限制，这对燃油汽车是巨大的打击。不过现在的新能源汽车技术还不成熟，在续航力和基础设施配套都不占优势，汽车技术不像手机那样简单，它的推广和实验时间相对较长，大概3到5年，目前客户对新能源汽车还不是很信任，

调查显示，近7成车主表示后悔购买新能源汽车，续航能力、电池可靠度、质量隐患等问题，要想取代燃油汽车还需要提高新能源汽车的技术和车厂的信用，这不是短时间能完成的，小编认为5年内燃油汽车依然有市场。放眼10年还真的不好说

预测：10年后燃油动力汽车仍会在奔驰，可能已经买不到新车了。燃油动力汽车的使用周期仍会很长，汽车电气化短期内也离不开燃油，但纯燃油动力汽车的禁售可能会不用十年之久。

首先说明燃油汽车的使用年限，从千禧年开始执行国1排放标准到2023年预计达到的第六阶段B级标准，期间一共为23年。升级的速度不可谓不快，但淘汰的速度实际已经放缓；除北上广深以及某些一线城市以外，其他630余个城市仍有大批国2/3标准的汽车在公路行驶，这些车的使用时间可以作为新标准排放汽车用车年限的参考。

国2汽车已经接近15年的用车周期，其尾气排放量比现行的国5和预计升级的国6差距很大，但仍可以正常使用则说明后期车辆可能的使用年限至少不会比国2低；那么国6b在2023年才会实施，就按照15年的时间计算也是可以正常使用到2038年的，目前是2019年十年后2029年会有什么变化呢？

所以燃油汽车的使用完全不用担心，正常使用的时间不会比估值更低，等到引导报废周期这些车也已经达到了评估价低于报废补贴的级别了；至于柴油动力汽车后期因车企强制安装DPF，在颗粒物捕捉方面有明显进步、后期用车时间也应能更理想，长远的看待燃油车和电动车的转换应不存在盲目的“切”。

而燃油车的正常使用并不能阻碍汽车电气化的脚步，10年后至少有90%以上的可能性停产停售纯燃油动力汽车。

国产汽车一线品牌里如北汽、长安、BYD等先后公布了燃油车停产计划，世界知名品牌奔驰、沃尔沃、FAC等车企也有全面转型电气化的方案，这些车企很有默契的把停产计划定在2025年之前、后者甚至在2022年预计转型，如果只是某一个车企提出计划是不足以有说服力的，但诸多车企同时提出计划就值得深思了。

很多业内人士认为在这个节点之前用EV纯电取代燃油车不现实，这种说法不否认但还要记得有PHEV和REEV。PHEV在性能方面有绝对优势但节油表现只是比同级燃油车略低一些，REEV可以在性能方面让步而大幅降低油耗至同级燃油的1/4左右，那么新能源汽车从过渡期到成熟期的三大系列已经出现了：

PHEV适合中高端性能车、跑车，后期定位会类似于目前的中高端车型。

REEV适合中低端代步车，以及工具车型的轻客、皮卡、中重型客车、货车、汽车列车。EV适合入门级代步车，另类高端性能车、特种行业用车等。三个系列全面覆盖了所有车型，重点是这些技术和这些车型全部量产且均做到了描述的状态；燃油车没有被PHEV淘汰因车型垂直度很高、限制较多，而REEV一旦开始丰富车型燃油车时代必然会结束，同样的动力储备油耗从10L/100km降低到2~3L/100km后还有多少人会选择燃油车呢？

所以可以预见的是10年内燃油车汽车仍会是主力，但在这一期间内新能源三个系列会逐渐取代全新燃油动力汽车。个人观点、仅供参考。