谈2020年发展趋势前，我们先来回顾一下2019年新能源汽车的大体情况：

1.补贴退坡，销量下沉

2019年，国家调整新能源汽车补贴政策，补贴金额大幅退坡，并取消地方补贴，政策变化对新能源汽车产业、市场表现产生冲击，引发产销下滑。2019年1-11月总销量比2018年全年低21W辆，反超基本无望。

2. 安全事故频发，消费者信心不足

据不完全统计，2019年5~8月，共发生79起车辆起火事故，涉及96辆电动汽车。为获取补贴，车企过度追求高续航、提高能量密度是主因。

经历了2019年寒冬的洗礼，2020年新能源汽车又将会有怎样的发展？

1.补贴延迟退场，双积分、路权等鼓励政策不断完善！

按原规划，2020年底新能源汽车财政补贴将完全退出，但1月11日，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2020）上透露“2020年，新能源汽车补贴将不再退坡”，意味着新能源汽车2020年仍然能享有现阶段的国家补贴，这无疑是冬天里的一把火，给低迷的新能源市场带来一丝温暖。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。

不过即使补贴退场，政府也将依托非财税政策引导产业发展，比如双积分政策、特殊路权、充电基础设施建设等。预计2020年，全新修订的双积分管理办法将正式出台，双积分发力于供给端，既有节能油耗、新能源汽车积分占比的硬性约束，又有积分交易、转让的价格信号引导，将在后补贴时代对促进产业发展发挥重要作用。

2. 竞争加剧，市场加速洗牌 行业发展提质降速

中国新能源汽车市场已经成为中外汽车厂商竞相发力的重要领域。从目前市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于遥遥领先地位。但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源市场即将进入全面竞争时代。

比亚迪与丰田汽车对外宣布将于2020年在中国成立纯电动车的研发公司；沃尔沃汽车亚太区研发中心电池实验室也在上海嘉定正式揭幕；国产特斯拉Model 3实车正式亮相；上汽大众专为MEB纯电动车型生产而设计建造的汽车工厂也宣布正式落成。

跨国车企的入场，一方面将进一步打开市场，完善供应链；另一方面将在一定程度上加速本土品牌的优胜劣汰，对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业会被淘汰出局。

3.智能化、网联化高速发展

互联网技术和汽车的融合，将推动汽车朝着智能化、自动化方向发展，汽车将不仅仅是一个代步工具，同时也可能是-一个可移动的电子科技产品终端，满足我们日常生活、娱乐等方面的功能。新能源汽车产品具有快速的迭代能力，随着第一轮交付战的结束，用户数据的不断积累，新能源汽车智能化有望进入快速发展道。拿国内这方面做的比较好的小鹏汽车来看，在智能互联方面相当强大，既有自学功能，又有系统自动迭代更新的功能，据不完全统计，截至2019年11月底，小鹏G3经过OTA已新增了56项智能化功能。

4.L3级自动驾驶成现实

什么是L3级自动驾驶？

L3级自动驾驶，通过GPS、雷达、摄像头等传感器获取并处理信息，车辆自己会监测周边状态，并且解决好转向和加减速操作，真正实现驾驶员“松手”驾驶。

随着5G商用落地，更快的传输速度能让高精度地图等自动驾驶必备软硬件实现日常使用的条件，包括本田、小鹏、长城等多家车企均表示将在2020年实现L3级自动驾驶技术的量产。小鹏汽车CEO何小鹏接受采访时表示，即将量产的小鹏P7搭载了共计14个摄像头+5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，并且还会配合高精度地图和高精度定位融合来实现L3级别的自动驾驶。

如果说2019年是新能源汽车的冬天，那2020年则有可能新能源汽车的爆发“元年”，让我们一起加电

我是电动车主，我来说说。

打败对手的往往是成本，这是这些年来经济市场的规律，我们来看看过去5年发生了什么。

新能源汽车补贴不停下降的基础上，车价快速下跌，续航快速上升。说明数量成本优势产生，而且这种趋势还在继续，如2020年准备上市的比亚迪刀片电池，在原来成本就很低的磷酸铁锂电池基础上，再下降30%，密度提高30%。在未来5年内，这种成本趋势还会继续，还能继续抵消退补的压力。

在这种情况下，汽油车和电动车的黄金交叉会出现，当两种车同价的时候，汽油车的成本优势即将荡然无存。

电动车的使用成本低到几乎可以忽略不计，而汽油车的燃油、维护保养成本高的劣势将会凸显。最初受到影响的将会是出租车和网约车，无论因为成本还是政策，新能源汽车将在这些行业大展拳脚。当累计好口碑后立即就能影响普通消费者。