共享经济时代的到来看似不可抵挡。近日，盼达用车计划将在2020年实现运营车辆超30万辆。作为力帆旗下基于新能源汽车的共享出行平台，盼达敢提出这样的目标肯定是有一定的自信为基础。但是随着共享单车的衰落，共享汽车行业也被不少业内人士抱以消极态度对待。究竟盼达用车能否实现目标？未来的共享汽车行业又会有怎样的局势变化？

力帆控股，环保出行

盼达用车作为重庆力帆集团旗下新能源汽车智能共享出行平台于2015年11月投入运营，可以说是较早一批进入新能源共享汽车市场的企业，也是力帆在汽车行业的一记重拳。从车联网+互联网和绿色出行等理念来看，盼达用车从成立之初就已经坚定了其自身的定位和发展方向。从近几年来的发展也能看出，盼达用车的确也秉承着上述的理念。

不过随着共享市场的衰退和资本投入的降低，不少共享汽车品牌已经逐渐凋零。甚至于出现了资金链断裂和押金无法退回的情况。不过从目前来看，盼达用车在运营方面还是相当稳健，各项计划也都有条不紊地推进。新能源的标签不仅仅只是潮流，同样也是盼达对于自身理念的践行。

业界领先，自信满满

既然敢于提出在2020年实现运营30万辆的目标，盼达用车必然有着相当不错的自信。实际上截至今年9月，盼达用车全国累计用户数超过400万，累计行驶里程超过12亿公里。在单车日均运营里程、单车日均运营时长等运营数据上均处于新能源汽车共享出行行业领先地位。并且已经在重庆、杭州、成都、济源、绵阳、郑州、广州等大城市上线运营。

加上有力帆汽车背书，盼达用车只要能够在这波市场退却的洪流中站稳脚跟，那么未来的发展前景可以说是相当可观。加上本身还与多家互联网企业保持合作关系，以及自身出色的运营和发展战略，盼达用车的这个目标绝非空穴来风。

局势多变，难以预测

不过基于共享行业目前是现状来看，虽然盼达用车处于领先地位，但这并不代表高枕无忧。如何提高消费者对于共享汽车的需求以及压低使用费用是目前各大共享汽车品牌应该考虑的重点之一。同时目前市面上的共享汽车品牌仍旧不在少数，市场竞争仍然非常激烈。

想要突出重围，未来的盼达用车还是任重道远。同时最终共享汽车是落得与共享单车同样的命运，还是能够得以创新焕发新生，从目前来看依旧难以预测。好在无人驾驶的加入似乎可以给到共享汽车一个新的发力点，至于结果如何？由于自动驾驶技术尚未普及，也许答案还得等到几年以后才能知晓。

总结：从盼达用车上线运营至今，似乎一直以来都非常顺利，加上又搭上了新能源和环保的顺风车就显得更有优势。只是能否撑起运营30万辆这个目标能否助力力帆摆脱困局，目前来看还是有待观察！

可能是大家被过去两年铺天盖地的“共享经济”这个词恶心到了，现在说起共享汽车，普遍是嗤之以鼻的态度，加上资本没有过多关注，大家就更加大胆地鄙视它了。包括我，过去也总结过宝马、奔驰推出的共享汽车服务和一众国内共享汽车品牌，结论大概是他们都做得不好，以及未来可能也做不好。

不过，真的用了几次共享汽车后，我的看法有了一些改观。共享出行是一个被Uber强行“发明”出来的行业，移动互联网+基于地理位置的服务+电子支付，三者集合，是互联网从纯线上向与实体经济结合的重大一步。之后的共享经济层出不穷，无外乎是Uber的变种。

在一个新的领域，资本、人才、媒体自然是盯着最多人用，最受关注的服务，就像一个新国家成立，稳定和发展就是最重要的事。文化重不重要？科技重不重要？但还是得先靠边站。在共享出行领域，专车、自行车就是稳定和发展级别的事儿，共享汽车就只能先靠边站。

但出行的需求是复杂多变的，当90后年轻人经受了第一部智能手机、第一次专车订单、第一次领到满意的工资、第一件奢侈品等等的洗礼后，一定会有更不一样的出行需求：租房搬家，搬家公司的员工漫天要价；和女朋友每次周末约会，都只能选在所在城市的附近，吃饭、看电影几乎是仅有的娱乐；考了驾照，却因为经济以及传统租车行业繁琐的手续等更原因，迟迟无法开车飞驰……这就是共享汽车的用武之地。

需求明确，剩下的就是这件生意有多大，以及如何提供更好的体验，占得先机的问题。后面这个问题，我觉得目前的共享汽车做得都不好。简单说说我的使用体验：以宜步租车、Gofun为代表的共享新能源汽车，操作简单，价格便宜，但是空间小，行驶里程短，整体车况差；以神州租车为代表的共享汽车，以汽油车为主，续航久、车辆空间大，但是价格较高，app提供信息的明晰度、世故处理流程更是一团糟。

在市场需求和自身成本之间寻找平衡是企业开发产品的本质，共享汽车，还有很远的路要走。