新能源汽车有两大类：纯电动汽车、插电式混合动力汽车，丰田卡罗拉可能量产的是插电式混动，这台车对国产新能源汽车市场的影响微乎其微。

选择纯电动汽车的家庭除了限牌城市以外，剩下多为第二或第三台代步汽车，选择车型两级分化严重。中产或小康家庭多会选择国产低价纯电动汽车，纯粹为了代步和节省开支对续航和用车体验要求不高。

富人家庭自然会考虑特斯拉这一等级的产品，纯电汽车已经可以满足这类群体那么混动汽车并不会影响其选择，具体到卡罗拉插混是一般家庭不需要、富人家庭看不上。

插电式混动汽车目前有两大阵营，第一阵营是占同类型车总销量90%以上的国产品牌，第二阵营是其他合资品牌包括丰田卡罗拉。

丰田卡罗拉的E+插混说白了就是现款双擎的升级版，加大电池组容量、提供插电结构，用车体验仍旧是ECVT的低级类型，混动模式看似丰富但实用性也比较差，加上4620*1775*1480、轴距2700紧凑型轿车的尺寸，以及全系后板悬的体验，这台车的级别并不高。

纯电续航预计为50公里，新能源汽车里插电混动的补贴线起点也是50公里，这台车很明显是为了拿补贴提供了最低的等级。而即使是在50公里也仅还是工况法的测试值，以自主品牌里比亚迪的一线产品测试续航为80和100公里的车型，实际用车也有一定程度的减少，那么测试值是50公里的混动汽车实际用车是绝对不会达标的。

这样的一台低水平日系混动汽车，对于国产新能源会有什么影响呢？问题里国产新能源还有市场吗的问题成立吗？

这台车压根不就配对比，选择国产电动汽车的消费者有可能会转向这台日系，但已经选择并长期使用过自主品牌插电混动汽车的车主貌似大多数对卡罗拉P这种阿特金森+ECVT级别的车是嗤之以鼻的。

不否认自主品牌的新能源汽车仍旧有很多亟待解决的问题，但这些问题如果起步早很多的自主品牌没有解决，那么合资品牌也不可能超越。神话任何一台车都是不理智的，神话一台低品质日系车会让人怀疑你的动机和国籍。

首先我们要分清楚什么是新能源车什么是常规混动车，第二如果你和我一样认为省油是新能源车的首要标准那么我可以和你说国产新能源这段时间将会没有市场

1、现在两田的混动车都不是新能源车，他是常规混动车，因为他达不到到中国新能源标准就是纯电50KM的要求。而雷凌的插电混动车工信部的100KM油耗是综合1.3L。按反推应该是60KM左右，有媒体说是标称100KM这个具体等上市的厂家公布，这里我相信自己数据算的。

这将满足新能源的标准。这就是可以获得补贴，但是他会比混动的贵多少钱这是个问题。

因为雷凌和卡罗拉的混动都是在原版的基础上升级成锂电池加大了电机，而满足了新能源要求，车重多了100KG左右，这个就说明在没电情况，可能油耗会高于现在普通版的。那这车子主要面对的客户就是家里有停车位，供电可以上下班使用，尽量少的用油，而且还可以开这个车子远行。所以如果贵太多可能普通版的销量还是会不错的。

2、你是否认为新能源的卖点是省钱节油。我算下账哦，不按丰谷电的标准0.55元算。一般这种20度电顶多了现在400公里也就60度电，可以行驶60KM也就0.18元一公里，而现在普通版的雷凌是4-5升左右，也就有好3-4毛。这样算很低的。插电混动因为重量不会多1升的油的。所以整合下来丰田的插电混动使用成本肯定低的。

3、丰田这种混动采用的E-CVT机电耦合器，这种也就是混动里面的PS结构，比中国国产车常用的P2和P4最明显的就是在高速情况下的油耗天壤之别。不光国产即使起亚K5的用普通变速箱形式的高速也是油耗大于2.0L普通版本的。而有这种技术的现在暂时就五家丰田、本田、通用、上汽、广汽，不过吉利内部应该有测试的样机但是暂时没推，同事现在GS4采用PHEV也是阿特金森+ECVT但是节油效果还是没有丰田做的那么好，一般在6L左右，所以应该这板块还有差距但是差距在缩小。

4、我实在理解不了为何要把一个新能源车做的加速特别猛而丢失了节油的卖点。所以按照节油这个需求点，丰田的插混可以秒了很多国产插混。