其实这个问题问的并不好，发展什么汽车是由市场来决定，政策可以提供一定的支持，但最终对结果产生决定性作用的依然是市场的选择，市场不买账、上层如何发展、如何使尽都没用；就像现在新能源领域一样，虽然在大力发展、但市场不认可又能走多远？总不能强制消费者去购买对吧？所以在决定发展什么之前，首先要考虑市场对它的需求，有需求、迫切需求的产品必然大力推广！

实际上在全世界范围内，只有欧洲曾经大力发展过柴油车（目前也动摇了），欧洲的柴油资源也不足、也是大量依靠进口，但招架不住消费者得意柴油车，市场对柴油车需求量特别的大、认可度超高，所以即便柴油资源不足、但也得服从市场的方向！咱们国内的柴油车型少么？其实也不少，过去奥迪、大众投放了很久的柴油车型，可老百姓不认可、市场需求量太低，所以最终也就不玩了；即便是现在，难道就没有柴油车型了？想买柴油机车型、还是能买到的，比如长城多款SUV都有柴油版，所以国家从来没有制约过柴油机车型、也允许各大主机厂引进，只不过消费者买的少罢了，难不成还非得有扶持才可以？只要市场认可、无需扶持同样能发展起来！

我们错过了发展柴油的最佳时机咱们的市场环境与欧洲不同，欧洲消费者长期使用柴油机，由于几代消费者的沉淀、买车就买柴油版本已经成为了消费习惯，他们的逻辑就是为什么不买柴油车？而我们则恰恰是相反的，当我们选择一款车时，假如有柴油、汽油版本可选，那我们一定会想、为什么要买柴油车？这就是差异，我们没有养成消费柴油车的习惯，在我们的认知里、汽油车才是主流，而对柴油车并无喜好（当然个别朋友也会喜欢柴油车，但代表不了整体），所以消费汽油车就是我们的习惯、也是我们眼中合理的选择！

我们的汽车文化很短暂，前前后后加到一起也就不到五十年，这五十年历程中、完全是由汽油机填补的空白、完成的汽车普及，所以在我们眼中柴油车总是不对味；即便现如今柴油的品质过关、柴油机性能优秀，但依然打动不了大多数消费者；消费习惯、一旦养成，就极难改变！试想如果从上世纪80年代后、咱们大力发展柴油机，那么现在咱们的汽车市场肯定是被柴油车型所占领，因为普及阶段、我们率先接受的是柴油机；而实际上那个时代、我们的柴油品质不好、柴油稀缺，所以当时没有大力推广柴油车型，机会一旦错过了、那就是错过了，时间不能倒流！

现在咱们的柴油品质上来了、也很少再闹柴油了，可咱们消费者也养成了购买汽油车的消费习惯，所以在这个时候、即便是大力发展柴油车，收效也会甚微，很难拧得过市场；最简单的例子，现在对新能源扶持力度大的惊人、可市场表现却不断缩水，所以扶持、有的时候决定不了走势；总而言之，消费者如果都认可柴油机、非柴油车型不买，那么根本无需大力去发展，各大主机厂自然就会大量投放、有利润在谁会不赚呢？现在绝大多数消费者、对柴油车型无感，那么即便大力发展、也没有任何意义，主机厂投放的柴油车型、卖不出去，最终都会变成累赘，久而久之、也就不再投放柴油机车型了，所以思维灵活点、柴油机属于被市场遗弃了！

中国市场有销售过柴油轿车的。例如前几年一汽生产的柴油版捷达轿车，扭矩高、动力强、油耗低。但是随着排放标准的提高，柴油捷达随之停产。柴油发动机尾气排放处理成本较高，方案也比较复杂。例如柴油机为了排放达标，普通的三元催化器是解决不了问题的。大多数情况下会采用DPF处理尾气，DPF又称柴油颗粒过滤器。

柴油发动机是富氧燃烧，尾气中碳氧化和物与PM颗粒含量较高，而且柴油发动机采用扩散式燃烧，一但混合气浓度过高，不完全燃烧时，黑烟滚滚就是柴油机真实的写照，可以参照非电喷的柴油大货车，起步时，重载时尾气黑烟比较明显。因此净化尾气需要加装颗粒捕捉装置，进一步净化尾气，减少PM颗粒物。尾气除了DPF处理净化之外，还会采用催化剂，利用催化剂还原反应来降低尾气中的有害气体含量，催化剂也成为SOC，也就是在排气混合管内喷射尿素，这样的车不仅需要加油，还要加注尿素，比较麻烦。下图是柴油款奔驰尾气处理方案:

可以看出来柴油车尾气处理方案远远比汽油车复杂，这也是大众排放作弊的原因之一，程序作弊远远比复杂的硬件设施简单有效，成本低。

除此之外国人对汽车的理解也是不一样的，同样一款车，噪音大、震动大，那么就会被认为不高级、档次低，甚至会联想到货车。没有面子、也没有档次，这样的车很少有人去选择。毕竟国内只有皮卡等车型广泛应用柴油发动机，给人的印象就是发动机噪音大、舒适性差，这点国人绝对是不能容忍的。因此即便是皮卡这类货车，同时也有汽油版在销售，汽油版销量高于柴油版。更多人选择了汽油版。

柴油发动机压缩比较高，点火是通过压燃的方式来实现的，工作过程比较粗暴，因此噪音比较高、震动也大一些。并且在严寒地区，冬季使用要么入库要么加预热器，否则低温低于-26℃时 ，柴油发动机很难启动。柴油发动机不仅扭矩高，而且热效率高。但是带来的弊端就是发动机温升慢，严寒地区冬季暖风温度上升非常慢，短途行驶几乎就是挨冻。对于严寒地区来讲，冬季不容易发动、暖风热的慢、这样的柴油车远远不如汽油车更方便。

部分地区市区内加柴油困难，遇上油慌时郊外的加油站大货车排队，加油也困难，而且电喷发动机对油品质量要求非常高，油品不达标，电喷组件很容易损坏，售后维修一次费用近万元，而且还要加注尿素，更加麻烦。种种不便，导致柴油机在国内大多数应用在货车上，乘用车采用汽油机更加符合国情！国内的柴油乘用车大多数采用整车进口的方式，例如路虎、普拉多等车型均有柴油版本，国内也很容易见到。