别的不敢说，就拿我最熟悉的力帆汽车来讲，出口的国产车与国内市场上的国产车质量是绝对一样。

如，力帆的LFX60 ,在国内生产的汽车与出口大散件SKD完全是同一条生产线，同样的零部件。

为了降低出口关税，力帆将车身打散成几大总成后，如，车门总成，侧围车身总成，地板总成等，然后发运到俄罗斯，伊朗等海外工厂进行组装和调试。

所以，出口车的质量与国内车的质量是完全一样的。

同时，为了降低制造成本，汽车生产商不可能去单独开发工装和生产线来制造出口车，因为这样会大大增加整车成本，在汽车市场上毫无竞争力。

再举一个例子。长安福特为了降低成车的制造成本，一直沿用全球采购的战略。这样可大大降低零部件的开发成本。

同时，整个新车的开发系统也是采用的全球同步开发，有很多零部件都是全球共用的。

所以，就当前全球汽车市场激烈的竞争环境而言，汽车零部件的国际化，全球化是必然趋势。不可能同一款配置的车型在国内和国外出现质量上的差异，若有，这无疑是自寻死路。

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（1）自主品牌汽车出口国际市场的意义：

随着国产车技术的发展和工艺的提升，很多车企的车型走出了国门。我感觉这些出口国产车在主要部件的质量上是差别不大的，但因为出口到某个地域时会根据相应的汽车质量要求和用车需求作出一些更改。

现在很多车企可以做到同线同标同质，同一款车型，同一条生产线，只是销售的路径可能有所不同。

不可否认的是在质量上没有完全一致的车型，比如出口到某个地区的路况较差，就有可能选用减震器偏硬一些的产品进行装配。也可能会根据使用环境对紧固件做防锈处理，还需要根据当地的排放标准对车辆进行相应的调教等。

像变速箱，刹车系统，传动系统，悬架系统，车身结构等有些是汽车厂家自主研发生产，有些是合作供应商提供，在质量上不存在差别。

另外不一样的地方在车辆配置上，这是根据市场调研后进行设计的。不影响车辆的整体质量。

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