近日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

这也是长城汽车收购通用汽车的第二家海外工厂。此次收购完成后，泰国罗勇府工厂也将成为继俄罗斯图拉工厂、印度塔里岗工厂后，长城汽车全球第十一个工厂，也是海外第三个全工艺整车工厂。

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为什么是泰国

来自长城汽车方面的消息，“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。”

泰国市场之所以关键，与其特殊的发展条件密不可分。在长城汽车方面看来，首先，泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地；其次，泰国拥有丰富的熟练劳动力和相对低廉的制造成本；再次，泰国市场对皮卡和SUV需求较强，而这正是长城汽车的强势领域；此外，泰国具备有利的潜在经济和地理优势，位列全球第25大经济体，人口超过7000万，经济呈增长态势。

罗勇府汽车工厂

尽管，泰国市场是一个相对发达的汽车市场、且拥有不错的汽车产业发展条件，但是泰国市场并不是长城汽车目标的全部。长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

换言之，泰国市场只是长城汽车的“跳板”，以泰国罗勇府汽车工厂为核心，长城汽车将大力开拓东南亚市场及澳大利亚市场。

而且，泰国政府对于汽车出口一直持积极态度，对于投资者而言，泰国拥有有利的贸易协定和政府激励措施，其与主要出口伙伴签订了自由贸易协定和奖励计划。另据资料，2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆。

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日系车的“后花园”

在全球汽车市场中，东南亚市场是一块很有吸引力的“蛋糕”。随着相关贸易协议签署，东南亚国家已经整合为一个相对统一的大市场，而且这个新兴市场拥有诸多红利：首先，东南亚人口超6亿人，且年轻劳动力超过50%；东南亚各国经济发展相对较快，中产阶层正快速形成；东南亚市场每千人汽车拥有数量不足百辆……这一切都意味着东南亚汽车市场拥有持续增长的潜力。

相关国际组织预估，到2022年东南亚汽车产量会增长至496 万辆左右，汽车销量将达到465万辆。

2018年，东南亚汽车市场的销量达到356万辆，同比增长6.6%。但是，在这356万辆汽车中，日本汽车企业就贡献了80%。

同样以泰国市场为例，2019年泰国汽车累计销量达104万辆，其中丰田汽车销量超过31.98万辆，排名第一；五十铃汽车的销量超过17.79万辆，排名第二；本田汽车销量超过12.87万辆，排名第三；在加上日产、三菱、马自达、铃木等日系汽车制造商，日系车在泰国市场的份额已经达90%。

扎根东南亚市场五十年，日系车在东南亚市场的研发、制造、销售及金融服务都已经较为完善，日系车企在东南亚市场相当于在本土市场一样，在加上日系车本身具有可靠性高的优势，包括大众、通用、PSA、雷诺在内的汽车制造商都难以在东南亚市场挑战日系车企。

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自主品牌发力东南亚

近几年，随着中国汽车制造商实力日渐壮大，自主品牌纷纷走向海外市场，参与全球汽车市场竞争，其中东南亚市场就是重要的一站。

2014年，上汽集团与正大集团成立合资公司，开始在泰国生产名爵品牌汽车，至2019年名爵品牌在泰国市场的销量已经接近2.5万辆，在泰国的市场份额接近2.5%，超过铃木汽车成为泰国第八大汽车品牌。

2017年7月，上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印度尼西亚西爪洼省正式投入运营，首款产品五菱Confero S下线，截至2019年底，五菱在印度尼西亚的经销商有100家左右，占据了当地汽车市场约2%的市场份额。

2017年6月浙江吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM集团所持有的宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权，通过收购的方式，吉利汽车正式进入东南亚市场。在吉利汽车的帮助下，2019年宝腾汽车累计销量达100821辆，同比增长55.7%。

2018年东风汽车在印度尼西亚市场推出东风小康（DFSK）品牌，其销量已经超过了现代和大众。据了解，东风汽车正计划增资印度尼西亚万通（Banten）工厂，将投资额增加至3亿美元。

如今，长城汽车带着全工艺整车工厂来了。

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