从我看到和了解到的情况看，韩系车其实已经开始逐渐交出现在自主品牌强势的紧凑级SUV和小型-紧凑级家轿市场，目前现代-起亚品牌努力向高端、运动化这个方向努力，尤其是现代品牌表现最为明显。下面我举几个例子来论证我的观点。

1、现代的高端化，最典型的例子就是捷恩斯品牌，捷恩斯品牌目前有两个车获得了外媒的一致好评，一个是高端旗舰轿车G90，它对标的是宝马7系、奥迪A8、奔驰S级和雷克萨斯LS级，最终媒体给其的评价是虽然赢了宝马和雷克萨斯，但是输给了这个板块永恒的王者S级。

另外一个就是今年的力压多款竞品荣获MotorTrend年度轿车冠军大奖的G70，所有参与测试这款车的编辑一致认为，它已经追上甚至一定程度赶超了运动中级轿车标杆的宝马3系。

捷恩斯品牌挖走了数名全球顶级豪华品牌的高管加入品牌阵营，包括曾经M品牌的底盘工程师，兰博基尼和宾利总监，梅赛德斯-奔驰的色彩和材料专家等，这些高手合力打造的这款运动中级车，能够获得大家得好评是因为它的底子很好。

2、说到运动化，肯定绕不开现代菲斯塔了，这款主打运动标签的新车（目前是特供中国市场）上市首月销量就成功破万，虽然这其中可能会存在朗动停产停售的影响，但是在车市下行的大趋势下，做到首月破万实属不易。

有媒体同行还去了现代的4S店咨询，结果就是菲斯塔有现车的提车周期会在7天左右，如果订车要到一个月左右。低配1.4T车型目前是不存在订车成功的可能，只能预定1.6T车型，主销颜色是蓝色和红色，灰色车型提车周期可能两到三个月。

今年广州车展亮相的现代飞思N，有传闻称，未来飞思N和i30N这两款小钢炮会以限量销售模式进入国内，玩车的人肯定会喜欢，毕竟现代把该配的都给配上了，什么前桥E-LSD，大尺寸刹车盘和刹车系统，boost增压模式等。

3、玩技术牌

现代能在短短的几十年间做到全球销量前十，没有点技术底蕴是不可能的，比如现代曾经很早就造出了FCV氢燃料电池，不过当时没有推广开，丰田Mirai推广的比较成功。

而大家公认的未来出行方式中BEV和FCV的呼声是最大的，欧洲和美国强调纯电动BEV，日本则是强调FCV，现代是两个技术都有，只不过目前还没有大规模的投放市场。

Kona EV已经开始交付美国市场，Nexo燃料电池车让媒体体验了技术和效果，还没有交付市场使用，不过既然有了技术储备，就是等待技术进一步成熟，待车辆达到市场化销售标准之后，就可以快速抢占市场。

如上是我的了解和分析，如有不同意见，大家留言交流。