世界科技的快速发展，汽车制造的门槛已经降低了。特别是市场化全球化的条件下，组装集成生产链供应的方式正在成为汽车制造的基本方式。我们的快，也就是在低端制造领域。一方面，汽车已越来越不是一个高端制造了。这从我国出现众多的不计其数的汽车制造商，还有更多的资本要进入汽车制造业就可以看出来。另一方面，引领世界汽车的潮流的，仍然是美欧日本。真正高端的、科技含量高的、利润比较高的汽车还是美欧品牌。我们虽然品牌发展快，是制造大国，但还不是制造强国。同步的，我们的汽车制造厂倒闭关门的也一样多。真正有投入，有产出，有效率，有利润，有回本，有创新，是世界上汽车制造强企业的还没有看到。我们是快，但快而不大是事实，快而不强也是事实。我们不能不加分析的看我们的快，更要清醒地看到我们的不足。我们还远没有到了值得骄傲的程度！

有没有大神，愿意对国产汽车品牌做一个综合点评？

国产汽车品牌综合点评需要区分三大阵营关注自主品牌发展的汽车爱好者对于中国制造的汽车究竟达到何种水平，能否与外国品牌的汽车一较高低，以及何时能从师夷长技以制夷到“以制夷”都会很感兴趣；然而知名车企的主品牌与子品牌，加上一些知名度不高的汽车品牌超过100个，一一点评显然是不现实的，所以下面就分为三个品牌集群来进行分析。

一线品牌新造车品牌无潜力品牌在进行分析之前首先要了解一个知识点，那就是国产汽车的市占率已经接近50%；也就是自主品牌单一阵营面对德系、日系、美系、法系、韩系五大合资与进口汽车，已经做到了分庭抗礼，1:5获得了半数市场，实力其实已经不容小觑。

一线品牌长安、吉利、长城、广汽、上汽、奇瑞等，这几个品牌值得聊一聊。

不出预料的话，长安汽车将会是2021年的自主品牌销量冠军，在此之前的销冠是吉利汽车；长安的反超其实是意料之中的事情，因其产品线非常完善，覆盖轿车、SUV、MPV和部分商用车型。只要产品规划不出现“手足相残”的问题（曾经出现过），那么产品的竞争力就会很强；因为长安的技术研发成果还是比较理想的，比如NE平台的小排量增压机的参数几乎都是同排量机的标杆，实际表现略差一些但也算中等偏上的水平，那么再加上合格的价格则必然能成为热销品牌，长安汽车在自主品牌中的角色就像是“日系＋德系”。

吉利汽车能稳定销量亚军就算难得，虽然它是曾经的销冠；吉利的成功在于完美的参透并应用了“买方市场”的概念，产品规划的精准是其他车企难以企及的高水平。

同时曾经的多点电喷和缸内直喷发动机在同期也算有些优势，加上营销包装实力的强大所以必然会热销；但近两年研发重心跨越太大，缺少优秀的小排量四缸内燃机是个硬伤，在新能源汽车领域也没有什么核心技术，所以有些失去竞争力的感觉。不过所谓“瘦子的骆驼比马大”，吉利积累的用户基础是巨大的财富，只要技术研发能缓步跟进，这家车企的前景还是很广阔的。

长城汽车是个比较“专一”（专注）的车企，在SUV和皮卡两种车型阵营中都是销冠，这与长期的技术研发有绝对关系；有些实际研发能力比较差的车企总会抹黑长城汽车，将其定义为“组装厂”。但实际上长城汽车一度打造过国产最强1.5T-4B25、2.0T-E20CB、2.0T-4D20M柴油机，现在还有3.0T-V6发动机；变速箱有7/9DCT和纵置9AT，可以说在燃油汽车阵营中，长城汽车是研发成果最丰硕的自主品牌。

所以长城汽车的未来发展潜力也是巨大的，尤其是皮卡几乎全面解除限行之后，这等于为长城皮卡开拓了市场；要知道长城皮卡单一品牌的市占率达到一半，合资皮卡在难望其项背。

「广上奇」这三个“国字头车企”曾经的潜力都不是很大，比如奇瑞汽车虽然销量还不错，但是现有技术成果已经“捉襟见肘”，没有高标准的湿式双离合或AT变速箱可用，内燃机在推出直喷2.0T的节点已经是竞争对手纷纷转型混合动力的阶段，研发节奏缓慢、重心放在炒作子品牌，企业内部也不是没有“漏洞”，未来很难有所作为。

上汽的特点似乎是挺会“捡洋落”，技术主要是与通用合作研发，内燃机水平近两年才算达到高标准，但又缺少优秀的变速器来匹配；名爵荣威大通又都是收购的外国品牌（荣威特殊一些），由于上汽也许觉得这些沾点洋气的品牌会被视为高级，所以品质不算多高的车辆定出了真正高标准国产汽车一样的价格，所以这仨品牌的未来也难以进入第一阵营。

广汽曾经有和上汽奇瑞等品牌相同的缺点，但近两年还是有了很大的变化，同为国营车企越来越像长安汽车了；在技术研发方面有高水平的钜浪动力，其2.0T奥托循环3-4代发动机是国产2.0T的机皇，变速器也有湿式双离合。打造的快销车虽然性价比略显低了一些，但是在中端SUV和MPV阵营中却是相当有竞争力的，找准方向的广汽传祺未来可期。

同时广汽在商用车领域与比亚迪有深度合作，强强联合、优势互补自然会更有竞争力。

比亚迪汽车是新能源汽车阵营中的领军品牌，是全球范围内目前唯一具备动力电池、电控系统、MUC&IGBT芯片、电机，以及车载电子设备研发生产能力的车企；其研发的车规级芯片不仅早早的打破了技术垄断，更在芯片慌的阶段中体现出了绝对竞争力。在内燃机方面的研发成果也是可圈可点的，不过主要是针对混合动力架构打造的专用机型，与上述主攻燃油车的品牌有所不同。

未来一定是属于电驱的时代，比亚迪掌握的技术目前看来也许没有什么竞争力，但这家很有战略眼光的车企其实提前十几年就在布局未来了，所以成功是必然的；同时比亚迪也是新能源汽车连续八年的销量冠军，新能源汽车销量突破100万，单一品牌市占率接近20%，这也算是个奇迹了。

【红旗汽车】有必要单独分析，这个品牌曾经是不太被看好的，因为总是出现“百亿研发出个山寨车”的案例；可以说一汽红旗汽车很长时间内都是不作为的，只是能打造一些专用的礼宾车而已。

但是近两年的一汽红旗在“留平”大刀阔斧的改进中实现了很大的进步，打造的H系列车面对个人用户市场也有了相当不错的表现；比如H5/9都是热销车，其中H9有效提升了自主品牌的高端印象，与比亚迪汉DM/EV分别为国产中大型高端轿车的第二和第一名，比诸多二线豪华品牌的轿车销量更高，和曾经的热门品牌BBA处于同一标准线了。

新造车品牌主要品牌包括：蔚来、小鹏、理想等。

新造车品牌也被称之为“互联网品牌”或“新势力品牌”，曾经这些品牌都是不被看好的；现在也有如恒大、银隆格力、法拉第未来、哪吒大乘等诸多稀奇古怪的品牌不被看好，因为真正能沉下来造车的品牌其实很少，大多数都只是看中了“电驱”这个未来驱动力在智能网联化之后的商业价值。

不过这些品牌的参与并不是坏事，最起码能加速新能源汽车的普及；只是最终能剩下的品牌必然会很少，而剩下的这些品牌都会很重要。

原因：新造车有“新思维”，也就是「传统造车＋互联网思维」；不同领域的头脑风暴才能碰撞出火花，也才能为汽车的智能网联化带来更多创造性的变化，这是传统车企不具备的能力。所以即便这些品牌的车辆最终还是要以代工的方式造车，但这种模式既利用了传统车企中“优胜劣汰”出的产能，同时也会让未来汽车变得更有趣，这难道不是个理想的模式吗？

现阶段“蔚小理”这三个品牌的市占率在新造车品牌中最高，相信未来也会很有发展潜力。

结语：国产汽车市占率会逐步增长，在合资汽车失去品牌头部效应之后，销量必然会持续下滑；上述两节提到的品牌的研发成果，这些燃油动力的成果对标≤50万区间的合资与进口汽车没有任何压力，混合动力与电驱的成果可以对标百万级进口汽车，其实国产汽车已经达到了“师夷长技以制夷”的阶段，现阶段需要改变是消费市场对于自主品牌的偏见。

改变这种偏见依靠的是高端自主品牌，这也是“蔚小理”的核心价值之一；比亚迪王朝系列、WEY、坦克、UNI、极氪等品牌也很重要，红旗汽车即将打造的、装备自主在研发V8发动机的超跑也将会成为标杆，全面发力低中高端的自主品牌的未来前景会很广阔。

（至于运气不好选择到一些必然会被淘汰的三四线国产汽车的用户，再选车还是看向一线品牌吧）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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