从长远看，共享单车还有较大的发展空间。018年国内共享出行人数超过284亿人次。不想出行，交易额达到了2478亿元，同比增长23.3%。根据交通运输部工具的数据，截止2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万两。在全国360个城市，注册用户数超过3亿人次。日均订单数达到4700万单，相对前两年的大起大落，进入2019年行业发展增速相对平稳。逐步形成哈喽出行，美团，滴滴，三足鼎立的发展格局。企业不再靠烧钱补贴来获得用户，而是把重心放在精细化运营发展上。对于效率决定企业未来的竞争力。

伴随共享单车进入理性发展期，未来国际征服部门将会根据共享单车企业的服务水平，进行更为科学的分类化管理。量控制等政策有望放开，针对非机动车乱停放的问题，需要政府和企业相互配合。终点区域做好电子围栏管理工作。而在非重点区域可以适当放宽管理，增加用车的便利性。

共享自行车还是有发展空间的！一、即便没有共享单车，各个城市也都会自己去开发类似于共享单车的公益通解决方案。疏解拥堵已经成为中国一线到三线城市最棘手的问题。汽车降价消费群体激增、城镇一体化的过渡阶段对于出行的强需求增加、进而导致拥堵加剧城市问题及其他效率下降及雾霾污染，解决方案之一就是大力发展公共交通。二、2018年，共享单车基本上泡沫都破灭了，市场教育的环节已经完成，这都该感谢逐利押注地资本们，剩下的几家，摩拜、小蓝、哈罗等都背靠大的企业或者有好的背景，摩拜卖身到上市企业美团点评旗下、小蓝则是滴滴提高APP的DAU的手段之一，它要做的是整个出行的生态、哈罗则是阿里押注共享单车的一个重要棋子。风雨飘摇中的ofo，则是在倔强下强撑着，它为曾为共享单车的普及也做出了很大的贡献。三、整体来说，民众出行已经习惯并且离不开共享单车了，后续的竞争则是企业们在单车的精细化运营以及数据上的应用层面。