汽车，不比电子产品，日本的电子产品确实在国内基本没有市场了，可是摩托车不一样，由于禁摩，导致了我国摩托制造业的发展受阻，近些年又有些回暖，但是，摩托车的制造水平和日本比较，那差的不止一点点，日本的摩托制造是世界一流水平，同样，日本的汽车制造这是世界一流水平，汽车制造不同于电子产品，它包括冶金，精密加工，电子元件，橡胶，工程塑料，还有先进的人机交互系统……太多太多了，还有更加关键的是人家经过几十年的科研而掌握的发动机，变速箱，底盘等专利形成了诸多壁垒。所以，我们在汽车制造是否能超过日本等大国，要看人家愿不愿你超过……

16家银行给予中国一汽万亿授信，背后的逻辑是什么？相当于一万亿的贷款吗？

16家银行给予中国一汽万亿授信，这也是让人惊叹的大手笔，单一企业在国内应当没有这样的记录。

美国通用汽车今天的市值才431亿美元，相当于2800亿人民币，中国一汽何德何能能够获得万亿授信！这个授信接近4个通用汽车的市值！要知道，通用汽车年销售额1663亿美元，这是2017年的数据。同样2017年，中国一汽销售才647亿美元，还不到一半！

授信的背后逻辑，首先应与振兴东北和东北的国企改革有关。

此次16家银行给予中国一汽万亿授信，是吉林省政府和东北振兴金融合作机制在长春共同举办“金融助振兴吉林行动”系列活动中的重要一环。

可以注意到，今年中国已表示将进一步扩大对外开放，其中很受关注的是，2022年将彻底取消乘用车外资持股比例限制，国内车企的“外资红利”面临缩减，而国企通过改革提高自身实力则尤显必要。

其次，一汽是中国汽车工业的开创者，本身个头足够大。

在中国来说，年营收达到600多亿美元的企业，不是很多。

中国汽车工业就是从一汽起步。一汽在1956年制造出新中国的第一辆卡车：解放牌卡车；在1958年，新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车也在这一年出厂。“共和国长子”

中国一汽集团前身长春第一汽车制造厂，在1953年奠基兴建，这是新中国的第一个大型汽车制造厂。成立伊始是举全国的资源与人才造车，从造卡车开始，向轻型车与轿车发展。

第三，一汽是央企，对银行来说，这是最大的保证。

从银行角度而言，保证收益，降低风险是最重要的事。对银行来说，央企应是划归最优质与最安全客户的范畴内，不用担心赖账与跑路。

总而言之，有政策面鼓励与扶持，还是央企，业绩还不错，一汽获得万亿授信是可以理解的。

最后，授信与贷款还是有区别的。

授信是指商业银行向非金融机构客户提供的资金，或者对客户在有关经济活动中可能产生的赔偿、支付责任做出的保证，包括贷款、贸易融资、票据融资、融资租赁、透支、各项垫款等表内业务，以及票据承兑、开出信用证、保函、备用信用证、信用证保兑、债券发行担保、借款担保、有追索权的资产销售、未使用的不可撤消的贷款承诺等表外业务。

简单地说，授信只是表示，这家有资格获得这样的贷款资格，但钱是没有到客户账上。但要具体贷款时候，还是需要走相关流程，不过这个流程简化了而已。

而且，有资格并不是说就一定能够得到，或者说，也许最后被使用的只是授信中的一部分。授信，这是一张门票或者是通行证。

而称为“贷款”是说明，钱可以从银行到达客户帐户上了，你使用资金，付利息、还本金给银行。