从三大车型的增长情况来看，由于SARS影响，影响最大的是货车和客车出现一个明显的下降，在SARS结束以后他们的恢复也是比较明显的。从3月到8月是一个小幅度徘徊的阶段，这是一个不好的现象。9月份出现了一个大幅度的增长。
从货车来看，现在汽车的增长不是铁板一块，而是逐渐分化，已经出现有的下降了。中型货车由于去年的形势带动，本来是增幅很小，甚至是下降的。轻型货车在去年的增长幅度也是很大的，但是这个增长当中有一些农用车的因素，现在来看，这个农用车在里边的影响逐渐减小，今年的增长也是减小了。说到货车的增长应该说从90年代初到90年代末，基本上是画了一条倒挂的曲线。客车来看，现在增长得比较快的就是轻型客车这一块，他的增长幅度在今年加快，大型的开车增幅也在逐渐地回落。微型客车增幅也在逐步地回落，中型客车出现了明确的下降。
中型货车垄断的地位没有改变，但是也没有新进入者。中型货车一直持续十年逐步下降，逐步萎缩的情况。
微型货车一个市场小，一个是逐渐萎缩，微型货车的发展情况不太一样，但是变化不很大。
轿车今年应该说形势非常好，增长程度非常高，但是今年也有一个情况，新冒出来的企业也非常多。
明年的市场，客车和货车的增长幅度应该说较低，可能在10—20％之间，甚至比这个还低。轿车大概是50％左右。这样大致预测下来，明年的轿车产量是560、570万辆。整个的增幅要稍微低于今年，这个也不是形势坏，而是基数大，他的增长就相对高了。今年比去年增长应该是在110万辆，明年再增长120万辆，就是550、560万辆。
最好的品牌也开始陆续在中国生产了。原来所有好的品牌基本上都来了。