汽车市场目前还是处于颓势

据乘联会公布的实际销量统计数据，18年全国乘用车的零售销量为2235.1万辆，同比往年降低了5.8%。

根据乘联会数据，1月乘用车零售同比-2%，同比降幅已经收窄至12%，零售端降幅收窄。

全国乘联会秘书长崔东树发表声明，面对零售将近10%的增速，全国乘联会秘书长崔东树并不是很高兴，他表示，16年2月份创造的业绩达到了历史新低，需求量以爆发式增加的现象还不明显，因此今年2月份的同比增速是在去年销售额“盘位”较低的情况下取得的。

乘用车市场增速放缓的情况并不是首次，早在2015年，中国车市就出现过“爆冷”的现象，国家紧急出台购置税减半的政策来拯救当年的中国车市，最终公众在政府下发购置税减半的政策刺激下，车市终于开始了预期的增加。

专家预测下半年中国汽车行业有望复苏

下半年的经济形势同比往年更是不乐观，目前可以拉动中国经济增长的内需、投资、出口三驾马车大体都处于“休息”状态，再加上如今政府还没有针对车市来出台具体的强势刺激政策。尤其是中低收入人群收入情况，假如他们收入能够稳定增多，本轮汽车消费刺激政策与个税改革政策相叠加。财通证券发表声明，认为2019年汽车行业景气度有望回升到往年的景象，出台汽车消费的刺激性政策也正要提升回升力度。报复性消费的重点群体是那些消费能力在疫情中并未受到严重损失的民众，仅仅是因为疫情还未完全结束，而无法大量消费的人群。根据中汽协的数据宣称，今年1月份，全国汽车产销量同比往年降幅均超10%，结合2018年新车销售量有2.8%的回落，通过本次数据不难推断2019年车市即将面临最为严峻的形势。 现在疫情在部分欧美国家开始爆发，我国外外向型出口的劳动密集型产品受到巨大影响。随着海外疫情的加重，外向型出口企业面临着3个月到半年的停工，员工收入大幅度下降，这也将会影响到汽车消费。

中国汽车行业已经向新能源汽车发展

除了宏观经济角度决定，中国汽车存有量也是车市消费需要考虑的重要因素之一。

据世界银行统计，截至2018底全国汽车存有量达2.4亿辆，同比增加10.51%，其中广东的苏州汽车保有量超300万辆，上海接近300万辆，很多人会用2003非典之后消费市场的爆发来预测目前车市。

通过10多年的井喷式增长，一二线城市汽车存有量趋于饱和，在目前城市限购及道路交通条件下，汽车销量增速已大幅收窄。根据地方政府的数据表明，2018年，全国新能源汽车销量达到125.6万辆，但这一条政策并未触及地方政府防控汽车总量无休止增长的底线，全国新能源汽车存有量为261万辆，占整体汽车的1.09%。

新能源汽车已成未来趋势

全部问题全部都集中爆发出来，车市的增长目前已处于低位，从全年数值来看，增速对照去年同期维持在3%左右。新能源迎来利好是业内的共识,至于其中的原因，汽车流通政府发表声明，12月份汽车市场销售额趋势表现良好，比上月有着明显的提升，一方面受到顾客年底习惯性购车拉动；另一方面海南、广州、北京多地“国六”排放标准落实政策的安排，包括北京、广州等多地政府推出的稳定汽车消费的政策，释放了部分销售额。特斯拉在国际上的口碑积累效应，新基建的加快，尤其是充电网络结构的加快，可以有效的进行新能源汽车的普及。

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