从事六年，干过整车制造技术。做过研发。总结下吧：这个国民经济的支柱产业，如今人才供过于求。技术成熟。市场白日化。没什么空隙可钻，即便干各类级别的供应商。这个产业链也已经很疲惫了。作为打工人，真心机会很少。

传统汽车行业岗位中。做底盘，电器，动力系统研发工资略高，但远不及金融，法律，医药行业的高薪。现在一线一个工龄20年技术专家也不过百万年薪。普通打工的技术人员在二线税前每月10000算很牛的。一线略高50%。

可能，不，是一定会有机会至少未来五年，有些新能源技术，无人驾驶技术的岗位会引领制造业高薪。例如下边我的文章提到的：

近期很多人咨询我：在汽车行业，做技术的发展瓶颈在哪里？

我理解的大家多在考虑做技术有没有前途及钱途，要不要转新能源，或者说大学期间对于制造业，应该学什么专业能够获得更高的薪水？

搞传统汽车技术，能力弱一点的5-10年后就会遇到，稍微好一点的15年，专家级别的20年。不走管理层，薪水也基本维持在郊区房价的均价水平。

举个例子：做焊接技术，总装工艺，CAE，底盘技术开发，工作十年在二线中等发达城市拿到税前1万基本是最好的了。大多数维持在8000左右。即便在研究院工作十几年，税前1.6万在二线发达城市算很高的，这个数字甚至需要跳槽至少一次。专家级别呢，一线或者二线发达地区能拿到副总的待遇年薪50万左右，但是评估到这个级别的，少之又少。

不管你因为什么，从吉利跳槽众泰，还是从奇瑞跳到长城，传统制造业的竞争市场，技术环境基本是很成熟的。总之搞不到经理级的管理层，十年后瓶颈就离你不远了。

最近跟行业内一些朋友交流一汽技术中心解散的事，其中很关注新能源电动汽车领域的一个岗位：BMS软件工程师。

一汽的大佬去某互联网车企年薪给到50万（工龄15年+），看看自己工作6年，貌似按涨薪比例算，相差十几年的差距。这个数字甚至与一个二线城市公司总经理的薪资相当。

对，这群搞BMS的薪资就这么高，冲破传统技术岗位的瓶颈。又一个全新高度的台阶。

有谁不知道BMS软件工程师岗位是什么?

电池管理系统，从招聘中看工作职责有哪些：

BMS开发工程师根据软件设计规范进行软件设计、编程和模块测试输出的文档与系统需求链接，并基于链接后的软件设计文档进行编写代码，再进行单元测试，和输出测试结果，测试结果再与设计文档进行链接；

BMS应用软件开发，48v锂电池系统SOC，SOH算法分析实现；

熟悉自动代码生成，能够编写或者配置自动代码生成脚本；

精通常用电芯性能与电芯选型；

熟悉汽车电子产品嵌入式系统C语言编程，具有扎实的嵌入式编程能力。

了解汽车电子行业的单片机，如Freescale，ST，Renesas（日企，电子领域背后的大牛）厂家的MCU，了解CAN网络，有CANoe或者Vehicle SPY3使用经验者优先。

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学机械，车辆类专业的同学，对电子+软件这个组合词一脸懵逼。但还有那么多人问我：去新能源车企怎么样，是不是更有发展，我想你能去做什么？不搞新能源涉及的核心技术，你还是别去了。

就现在，在你憧憬的领域，搞BMS软件的同学只需要工作三年，年薪就已经悄悄的达到了25万左右。相比日夜加班的码农，他们职业幸福感更浓烈一些。

但是文中在反复讲BMS软件工程师，不是硬件工程师。再制造业，硬很难搞过软。

硬件很多工作依然停留在传统搞技术上，比如PCB的电路设计，在电动车领域，基本还是那些设计工具，设计思路，与传统车企用到的电子部件区别不大。相反，嵌入式开发却要在新领域重新架构。

很多研究生现在求职中都接触过这个岗位，大家还不是很懂，新兴的事物经历几轮技术变革后，被淘汰的会有一大批，但对于职场人，这些经历却赋予了高薪的机会。

不过，看别人挣这么多薪水，像我这样的职场人只能去羡慕了。已经没有时间，没有精力去转型，等我学会了要成为同行的大叔

如果你是本科生，有兴趣考一个研究生，建议把方向定在嵌入式开发，即便不做BMS，你还能做的有无人驾驶领域，而且都是风口上的高端职位。

如果你是在读生，不想考研，是不是可以利用业余时间学学职位要求中提到的一些专业技术，我想时间是够的。

大佬们玩互联网+，我们汽车人可不可以学学：机械+,车辆工程+。其实一些互联网车企，新能源车企，在招聘中对专业背景，学历背景要求并不是很苛刻，更看重的是技术能力，这也是为什么面试，尤其社招面试相对较难的原因。

只有那些不抱团就要被民企干掉的大国企，还在死守学历门槛，等着被继续蚕食。

最后一点建议，学传统机械，车辆工程的学生尽量多了解汽车电子，甚至转软件工程一类的，考研可以考虑智能驾驶方向。

如有不详，微信咨询jiuye91zhiban