奇瑞销量不好的原因有两点·均与问题描述相反奇瑞汽车曾经被视为“科技宅”类型的车企，意为只懂研发、不懂营销，似乎是埋头苦干型的主机厂；这样的品牌人设其实是不太客观的，奇瑞的起步是挂靠上汽集团才获得生产资质，随后则是陆续山寨出一些车，比如旗云、东方之子、QQ、瑞虎等，但这种操作无需吐槽，因为世界上第二家车企就是在模仿第一家，之后都是在模仿。

然而奇瑞似乎因早期生产资质的问题受到了一定程度的刺激，在相当长的一个阶段中，其热衷于做的是创立子品牌；比如威麟瑞麒、开瑞、凯翼、观致、捷途、星途等等，目前以销量和量产车的数量为参考，可以说没有一个真正的成功了。其中凯翼卖给宜宾五粮液、观致卖给了宝能。

那么在研发方面奇瑞究竟有算不算技术宅，又有哪些成果呢？

不能说奇瑞没有研发成果，不论曾经还是现在都是有些能拿出手的发动机的；比如早期与AVL（李斯特公司）合作开发的1.5T，这台多点电喷机至今还用于瑞虎系列和星途追风上，然而多年后再看它的水平也就适合入门级的艾瑞泽用一用了。

同期的研发成果还有卖给了万里扬的CVT，以及奇瑞还在使用的4AT；这两个变速箱的技术来自收购的澳大利亚DSI公司的技术，同期的吉利也收购了DSI的部分技术、打造了至今还用于远景X6上的6AT。似乎奇瑞相比同期的吉利没有什么优势，打造的机型定位偏低；而且该品牌的CVT还出现过一些质量的通病，最终因没有其他车企采购、自己的产销量又没有必要保留变速箱业务，于是不得不出售给了万里扬变速器公司并持股，奇瑞对变速箱的研发似乎到底中断了。

现在的奇瑞主力车型用过多个品牌的变速箱，比如捷途用过盛瑞8AT，瑞虎和星途系列用过格特拉克的六档干式双离合和七档湿式双离合，全新2.0T发动机用上汽研发的七档湿式双离合变速箱，技术研发显然是存在空档的。

再回到发动机，奇瑞继1.5T发动机之后的很长时间都没有推出过新机型，而同期的长城、长安、吉利、比亚迪等品牌已经开始广泛应用缸内直喷发动机，并且都在陆续换装自主研发的湿式双离合或AT变速箱。为什么奇瑞汽车的销量一度只能位居二线阵营？原因自然是技术水平落后了。直到近两年奇瑞才推出了直喷1.6T发动机，然而水平随即被竞品的1.5T赶超；但奇瑞却还拿这台机器对标竞品的2.0T，很显然这是自不量力了。

直到2021年的奇瑞才推出直喷2.0T，但竞争对手已经用了这个排量的直喷发动机很几年了；并且其中有些车企提前数年开始全面转型混合动力与纯电动，内燃机很快就会被淘汰，过渡期内也主要是作为辅助动力单元或增程器使用，奇瑞是“一步晚步步晚”，竞争力很难更强了。

在电驱技术阵营中的奇瑞也没有什么亮点，电机依靠与日本安川合资，动力电池依靠供应商，核心的车规级芯片也没有自研与自产能力；这就决定了奇瑞面对国产新能源汽车巨头比亚迪会毫无竞争力，而比亚迪已经以合肥为中心、衔接无为和蚌埠在安徽打造完善的产业链，在芜湖的奇瑞必然会有很大的压力。在燃油车阵营中又要面对不断进步的长安，实力不弱的长城，即便是有些显出颓势的吉利仍旧在销量方面遥遥领先于奇瑞。

此时还能说奇瑞是什么“技术宅”吗？它有研发成果，但没有其他中国车企多，否则以奇瑞的营销能力不会出现销量不高的情况。

奇瑞真的不营销吗？

没有哪个车企是不搞营销的，没有营销就没有市场，每个车企的营销部门都不是摆设；奇瑞也是招贤纳士过的，只是出现过一些问题。而且以网络平台为主的营销方式实在是不高明，就像是问题描述的“奇瑞在网络上总是好评如潮”，这就很不正常了——没有任何一个品牌的车能满足所有消费者的胃口，绝对好评就很反常了。

个人一直认为真正在诋毁奇瑞汽车的不是那些指出奇瑞某些车存在问题的车评人或分析师，而是那些“好评如潮”的ID；因为正常人都能理解这种绝对好评是反智的，任何反智的话术都会让关注这个品牌的潜在用户感觉厌恶，随即则是对该品牌的厌恶。所以那些以毫无事实依据或，明显漏洞百出的测试来吹捧奇瑞的ID，实际上才是在棒杀奇瑞；当然也不能排除奇瑞的网络营销就是这种水平，如果真是这样的话，那就只能说这些营销文案的策划很低能了。

综上所述，奇瑞不是不营销，也许是营销的水平过低；奇瑞不是没有研发，只是研发的成果不多且研发的步伐跟不上市场需求的进步速度；这就注定了奇瑞只能是个“中等生”，那么在成绩已经中等的时候还不加强某一领域的专注学习，想要超越长城、长安、比亚迪怕是没有什么机会了。

其次奇瑞的售后服务水平始终不高，这也是要加强提升的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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