澳大利亚著名的国民汽车品牌――霍顿汽车（HOLDEN）远不如澳大利亚的袋鼠，树袋熊和大洋路上的十二使徒岩来的有名，如果你没听说过，那么以后可能更不会有机会了。因为它刚刚走下了历史舞台，以百岁高龄的姿态正式向澳大利亚民众挥手告别。作为汽车业寒冬的一个牺牲者成为了一个国家，一个时代的符号。

当然，硬核车迷对这个品牌一定不陌生，毕竟它统治了澳大利亚汽车市场多年，这个狮子玩石头的LOGO在澳洲也成为了无人不知、无人不晓的标识。按道理说，隶属于通用集团旗下的它本应该有更好的市场表现，为什么如今却沦落到这般田地呢？

今天，我们就带大家回顾一下霍顿汽车的发展史，顺便聊聊它是怎么一步一步被时代抛弃的。

●霍顿汽车的发展史

和其它著名汽车品牌一样，霍顿同样是以创始人名字命名的品牌。1856年，一位名叫詹姆斯・亚历山大・霍顿的人创立了一家皮具和马具用品公司，最初主要以制造马鞍、皮鞭为主。捞到了第一桶金之后，霍顿公司开始逐渐转型生产摩托车、双轮马车车身。

也正是有了一定制造经验，历史的洪流开始把霍顿公司推向了汽车行业。1914年，霍顿公司转型成为一家汽车供应商，并在1920年前后，开始为通用和福特两大美国车企生产车身。

虽然此时霍顿公司经典的“狮子玩石头”LOGO已经开始使用，但它还没有成为一家汽车制造商。直到1931年，通用汽车正式收购霍顿公司并成立了通用-霍顿汽车公司，自此霍顿正式成为通用旗下的全资子公司。

随后，别克、欧宝等通用旗下的品牌车型开始挂着“霍顿汽车”的LOGO在澳大利亚、新西兰等地生产和销售。霍顿汽车的名声，开始逐渐传遍整个澳洲。

1948年，霍顿发布了一款名为Holden48-215的车型（也就是后来的FX系列）。这是澳大利亚第一款自主制造的汽车，也是“霍顿品牌”第一款真正意义上属于自己的汽车。所以这款车无论是对澳大利亚还是霍顿而言，都具有里程碑意义。

当年的汽车品牌远没有今天这样百花齐放，霍顿汽车的提前入局为自己打下了好基础。甚至有人统计过数据：1954年左右，澳大利亚公路上有三分之一的汽车都是霍顿品牌，可见霍顿汽车的品牌影响力已经深入人心。

1962年，霍顿品牌生产的第100万辆车正式下线。 与此同时，澳大利亚年轻一代人的梦想开始变为“拥有带后院的独立房屋和一辆霍顿汽车”，像极了现在的国内90后。

至此，霍顿汽车迎来了黄金时代。HK、EH、HR、HQ系列车型先后推出，丰富的产品线使得霍顿汽车成为了澳大利亚市场份额最大的“国民汽车品牌”。

时间来到1970年，霍顿汽车的销量首次突破200万辆。这个市场表现在当时的澳大利亚是“一人之下，万人之上”，那一人是谁呢？是那家著名的日本汽车制造商，你懂的…

霍顿极佳的市场表现一直延续到了2010年，那时的霍顿汽车已经蝉联了15年澳大利亚汽车市场的销量冠军，形势一片大好。看到这可能会有人问了：你这不是霍顿汽车的辉煌发展史吗？它既然销量这么好，怎么最后反而停产了？

这…就是一个比较尴尬的事了，因为事情的成因其实比我们想象的复杂得多。

●霍顿汽车为何会停产？

首先，后期的霍顿汽车几乎没有一款是自己研发制造的车型，它在澳洲出售的所有车辆，几乎都可以从通用集团旗下其它品牌找出相对应的原型车。说好听的，霍顿汽车的品牌还在。说不好听的，它的灵魂已经没有了，现在只是一个傀儡。而且此前通用集团受到金融危机的影响，如果不是顾及霍顿汽车在澳大利亚和新西兰的地位，恐怕通用早就甩掉这个“包袱”了。

另一方面，澳洲作为右舵车国家，本身在世界汽车舞台上就偏小众，在过去的几年中，尽管澳洲市场在缓慢发展，但通用汽车还是在悄悄撤离印度和南非等右舵市场。

对于汽车行业的飞速发展，没有正向研发的能力，就如同逆水行舟，不进则退了。这也在霍顿身上得到了证实。

目前，泰国、澳大利亚、新西兰成为了通用汽车剩下三个主要的右舵市场。但由于开发成本过高，即使是泰国劳动力成本低廉，工厂每年也只能生产3.5五至5万辆汽车，这根本解决不了霍顿汽车的产量问题。

要知道，澳大利亚的汽车市场竞争异常惨烈，足足有200多个汽车品牌在澳销售，加上汽车关税较低，人口数量不足，作为本土品牌，霍顿的竞争压力越来越大。花的太多，对手又太强，与其浪费全部力气拯救这个“赚头不多”的品牌，不如直接把重心转向别处。

通用集团的做法以资本市场的眼光看没什么错，就是有点可惜。

其实早在2017年，通用阿德莱德（澳大利亚南部）的伊丽莎白工厂就已经关闭了。此后的所有车型，全都是以进口车的形式在澳洲销售。随着时间来到了2020年初，通用汽车对外宣布将停止使用霍顿品牌，并关闭在澳洲的一切汽车销售业务。 这也意味着，霍顿的历史彻彻底底被终结。

这件事之所以会在澳洲闹得沸沸扬扬，主要是本地人对霍顿品牌有不少感情。好比当年普桑停产的时候，是不是也会感到有些惋惜呢？

●霍顿唯一一款能够名留车史的经典车型

请大家记住这款车的名字：霍顿Commodore。

这是霍顿汽车历史上最畅销的一款车型，于1978年诞生。我对这款车最深的印象，就是它比较好记但异常繁多的底盘代号。Commodore的代号都是由两个字母组成，以V开头，1978年面世的首款Commodore的代号是VB，后来有VC、VH、VK、VL、VN等等。

最令人崩溃的是，Commodore并不是每一代车型就只对应一个代号，中期改款车型也会有新代号。这就导致即便是霍顿的骨灰级粉丝，也不太可能把Commodore的每一个代号都跟具体车型甚至年份对应上。

当然，这款车能够被称为经典，自然和它的代号没啥关系。从属性上来说，历代Commodore都颇具美式肌肉车的影子，这一点或许跟霍顿老早以前就被通用收购有关，不过Commodore在澳洲的华人群体里有一个颇有意思的绰号――土炮。

仔细想，这个绰号倒是十分贴切。土，表达了这款车“接地气儿”的造型，没有美系车以前那种天马行空的设计风格。炮，表达了大排量多缸数的发动机，以及排气发出的“咕噜咕噜”声。这样一来，Commodore就和道奇Charger那种美式肌肉车划清界限了。

历史上最强大的原厂Commodore是2016年推出的HSV版本，HSV代表的是Holden Special Vehicle，搭载LS3 6.2L自然吸气V8发动机，有462马力。在它之下，依次还有SSV、SS、SV6等版本，最后一代后驱Commodore，最低配都有250马力。

这也一度让它成为了“驾驶乐趣”的代名词，是无数车迷心目中的一代神车。不仅如此，Commodore也是霍顿玩出最多花样的车系，包括衍生的四门轿车、旅行车、Ute（大概类似于皮卡），各种车身形式还各自提供不同的套件，其中还包括高性能版，可见霍顿对这个车系的用心程度。

但情怀终究抵不住时代的变化，小排量车型地位渐长，油价上涨，SUV车型开始流行，新能源汽车成为“大势所趋”。这一切的一切都表明：Commodore已经不适合这个时代了，它和太多太多已经消失的性能车一起埋在了我们心中。

写在最后

每个品牌的消失，自然有它自身的原因。大家粗略一看，感觉好像霍顿没有做错什么就消失了，其实不然。霍顿在最该用自己的本事创造新车型的时候，选择了向资本低头。也正是“金主爸爸”的强势，才让这家澳洲的“国民汽车品牌”逐渐走向末路。

我是一个对霍顿汽车没有任何感情的人，甚至此前对它的车型都知之甚少。尽管我也对这种百年车企的离去感到可惜，但也只能默默的表示：这一切恐怕都是最好的安排吧。

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