苏联解体后，俄罗斯经济大幅下滑，群众购买力急剧下降，汽车工业陷入困境，跌入低谷。可是最近几年，俄罗斯汽车工业重新崛起，发展迅速，已引起各国汽车业的广泛关注。
有关资料显示，今年上半年，俄罗斯共生产汽车62.27万辆，比去年同期增长3.8％，小轿车产量为51.07万辆，同比增长2.8％。俄罗斯近三年轿车年产量均超过100万辆，已突破苏联解体前全苏联轿车总产量。俄罗斯每千名居民的轿车拥有量，已从1990年的46辆增加到2001年的138辆。今年俄罗斯雄心勃勃地制定了2002年至2010年汽车工业发展纲要，计划到2010年，俄每年轿车产量将从2001年的102万辆增加到220万辆；全国轿车拥有量将达到3000万至3500万辆，每年轿车销售量将达到250万辆。

俄罗斯汽车工业为何能从低谷中崛起，重新展现良好的发展前景？业内人士分析认为，这固然与俄罗斯经济逐渐复苏有关，但其汽车业采取的恢复发展方针也起到了重要的作用。

一是坚持自主开发与国外引进相结合。苏联解体后，俄罗斯汽车业同前苏联的其他加盟共和国不同，没有把工厂卖给外国，而是认定自主开发的道路。开发新产品没有资金从国外购买原料设备，他们就充分利用存量资产和本国设备，组建新车生产线，抓紧新产品的开发研制。从1996年至2001年，各汽车厂先后完成产品换代，推出了大量系列产品。拉达110、111、112和伏尔加3105、3106等新车型都是俄罗斯自行开发的。他们以自主研制为主，同时也注意引进产品技术，进行联合开发，特别是对于尚未掌握的技术，走引进－消化－创新的道路。对于那些用量大、技术含量高、有发展前途，但暂时又没有能力开发的产品，就通过购买技术（产品许可证）的办法，进行制造，而后在消化吸收的基础上，再创造开发自己的产品。例如，拉达110GTi跑车系列最初装配的是不同压缩比的欧宝X20XEV型电喷发动机，但没过三年，就开发出了等效替代品。

二是坚持开发新产品与改造老产品相结合。俄罗斯汽车业在开发新产品的同时，不忘抓紧老产品的改造。以拉达厂为例，自1996年以来，共有17种新车投放市场，而老车型也没有停产，他们把许多用于新车的技术、设备和装置也用到老车上，从而使老车的性能、质量有所提高。例如老款拉达诺瓦、撒马拉轿车等，经过改造后，性能、外观都有较大的改进，质量也有较大的提高，受到消费者欢迎。由于俄罗斯汽车业采取新老车型并存的市场方针，全方位开发改良款汽车，实现了大规模生产、低价销售的策略，欧、美、日的轿车因此很难大量挤入俄罗斯市场。

三是坚持巩固国内市场和拓展国外市场相结合。俄罗斯汽车虽然做工较为粗糙，性能、外观也无法与美、欧、日的汽车相比，但这些汽车结实耐用、价格低廉，更适合俄罗斯国内恶劣的道路条件和严酷的气候条件，受到经济并不宽裕的国内消费者的青睐。俄罗斯汽车生产商扬长避短，将生产销售重点放在国内。在基本守住国内市场的前提下，他们也积极开拓国外市场。对于在欧洲举行的汽车展，俄罗斯汽车商几乎每次都派团参加。俄罗斯索克集团每年向国外出口4万多辆汽车，分别销往德国、奥地利、南斯拉夫、伊拉克及许多非洲和拉丁美洲国家。今年前两个月，俄罗斯出口轻便汽车1.5万辆，比去年同期增加2500辆。近年来，俄罗斯汽车业还在国外市场投资设厂。俄罗斯乌利杨诺夫斯基汽车制造厂在委内瑞拉巴尔基西梅托市设立的汽车组装厂已于日前正式投产，该厂还将在意大利组装俄罗斯的新型越野吉普车；俄罗斯索克集团近日也宣布将同中国企业组建合资汽车制造厂，至少投资2亿美元，生产售价约8万元人民币的家庭用车。

俄罗斯汽车业虽然发展较快，前景看好，但也面临诸如技术落后、资金短缺、二手车冲击等许多困难。俄罗斯汽车业如何克服这些困难，保持住良好的发展势头，还有待进一步观察。

俄罗斯汽车业的复苏和发展已经引起各国汽车业的关注。我国汽车业也应予以重视。首先，俄罗斯汽车业在苏联解体后，在计划经济转向市场经济的过程中，为振兴汽车业所采取的一系列行之有效的措施值得我业者研究和借鉴。其次，需要看到目前俄罗斯汽车市场已趋成熟，美国通用和福特、德国大众、法国雷诺汽车公司都在俄罗斯投资设厂，这将导致俄罗斯汽车业发生较大的变化，我业者应密切关注。再次，当前俄罗斯汽车产量虽然有所提高，但只能满足国内小汽车需求量的70％至75％，满足载重汽车和大轿车需求量的85％至90％。俄罗斯每年汽车需求量为140万辆，国内汽车业年产能为100万辆，因此俄罗斯每年仍需进口40万辆外国车。在俄罗斯汽车业看好、进军我国市场的同时，我国汽车业者也需深入研究俄市场走向，发挥我国生产汽车优势，加快对俄汽车出口和销售，扩大在俄汽车市场的份额。