我觉得这个问题的结论是不太可能，1、同级别车型索兰托性能没有太多优势， 品牌也没有历史植根；2、中国汽车市场总体超理性发展的同时，人群对汽车的各项认知度还不全面，且中国消费者跟风盲目的消费心理很严重，这也是为什么BBA能独大的原因，其他品牌很难撼动这一事实；3、政治确是原因之一，韩系全系遭遇市场冷遇，热点事件点燃群体抵制心理；4、纵观韩系车辆国产化历史，确无热点优势suv车型出现，索兰托作为进口韩系没有进入市场前期铺垫，车型保有量也不大。

国际市场？

谢谢邀请。就拿手机举例吧。

一、全球化不断加深，产业分工越来越细，企业原配件供应商遍布全球，产业链延长，依存度提高。

有的手机商家如苹果、小米等，只做核心技术研发和集成，自身没有工厂，而是以代工形式组装整机。

有的手机商家如富士康等，产业重心是做代工，而不是做研发。华为等商家，既做研发，既自产，也代工。

一部手机原器件生产企业达几十上百家，分布在欧、美、日、韩、印等地区，没有任何一国、一家企业可以做到自给自足。

当新冠疫情流行全球时，疫情肆虐的国家或地区，企业无法正常开工运行，必然导致供应链受阻或中断，直接拖累整机生产。

二、疫情严重冲击营销终端。

当前疫情流行已覆盖208个国家和地区，只有朝鲜、也门、莱索托等五个小国家是零确诊。经济发达国家和地区大多沦为重灾区，大量人员失业，大批工厂、商店关闭，民众被要求居家隔离，被禁止流动、聚集，地球村似乎被按下暂停键，经济活动被抑制，收入大幅减少，需求被急冻，物流受限制，在这个大背景下，全球化越深的产业越受拖累，手机商家除了继续抢抓网络营销外，对实体店的推进几乎寸步难行。

在疫情大流行的当下，中国企业进行国际市场营销会经历较长的寒冬，国内已具有较完整产业链的行业，应当抱团取暖，加强协作，力争把损失降到最低。产业链不完整的行业，应当尽量打通链条，补短板，强弱项，把不利影响降到最低。