汽车后市场是一个非常大的概念，它包括了汽车在整个生命周期内的所有交易和服务，涉及到汽车在广义上的销售，包括汽车的使用、维护、修理、再购买等。供应链包括一个由供应商与最终用户连接的商品流通结构。后市场供应链系统可分为三个主要环节：生产、分销和零售.零部件制造商生产配件，通过多级批发商转移配件，然后到达不同的修理厂，最终卖给消费者。受汽车产业整体发展和政策的影响，汽车后市场将面临新的机遇和挑战。随着汽车保有量的不断增加，汽车市场的规模也不断扩大，越来越受到人们的重视。随着汽车使用年限的增加，大量的库存汽车在上市后进入了一个独立的后市场。

近几年汽车保有量的增长速度平均在10%以上。汽车产销量的增长也在推动汽车保有量规模的扩大，造就了我国庞大的汽车后市场。2005-2012年，年我国汽车后市场的营业额从880亿元扩张到2012年4900亿元左右，年复合增长率为27.80%。这也与我国汽车消费市场的发展速度相吻合。

但是由于我国汽车产业的起步较晚，在经营模式、技术、人才、资本等方面还不能跟上产业的发展速度。特别是在汽车后市场，处于较为混乱的状态，整个市场还处于初级发展阶段。目前，汽车后市场大部分领域还没有出现龙头企业，整体服务水平较低，经营规模小，部分领域正在被国外品牌所侵占。

市场发展混乱，缺少政策扶植

相对于汽车后市场的快速发展，国家主要还是从后市场各个领域的经营、标准等方面进行法律规范，在政策扶植方面较为缺乏。从目前的政策来看，主要是汽车再制造、二手车、汽车租赁等个别领域享受到的政策较多，而其他领域在政策的支持方面较少，甚至没有。

以汽车检测行业为例，国家制定了多部法律规范行业的发展，如《营运车辆综合性能要求和检验方法》、《车辆产品检测工作监督管理规定》、《新生产机动车排放污染申报检测机构管理办法》、《汽车维护、检测、诊断技术规范》等十几部法律法规。但是在政策规划方面，很少有针对汽车检测发展的政策，多数政策只是提及检测技术的发展，如《“十二五”节能环保产业发展规划》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)年》等。