衡量某一车展是否为国际一流的主要依据是：参展商规模和级别、汽车展品的档次、首次亮相的新车、概念车的多少、展出面积、配套设施的先进性、完备性、主办方的服务质量、国内外媒体宣传报道量、观众数量和专业水等。以下是世界公认的五大汽车展。


一，法兰克福车展——博大

创办于1897年，是世界最早办国际车展的地方，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等，此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。

这个车展的地域色彩很强，可能因为是名车发源的老家，靠近各大车商总部，看法兰克福车展的欧洲老百姓不但拖家带口、人山人海，而且消费心理非常成熟，汽车知识了解得很全面。车展上，各种品牌新车很多，参观者挑选车型重视的是 科技状态的发展、汽配零部件质量，甚至是DIY维修问题、售后市场产品，理性实用的成分居多。

不仅如此，法兰克福车展还富有“专业精神”，像入选前年车展两大“最高创新奖”的产品都是汽车零部件。与国内展览相比，展商们更易节省设备市场费用、运输时间和费用，所以运用的高科技手段也比较多，但成本也更高，因为要使用大型互动媒体演示、模拟驾驶、亲身体验等等。不像现在国内有些展览，只展出一些大众喜闻乐见的车型，展台还要用绳子围起来，观者不能入内，更别提其它演示效果了。


二，巴黎国际汽车展——优雅

享誉全球的巴黎国际汽车展，自1898年创办以来，直至1976年每年一届，以后每两年一届。是世界第二大汽车展；巴黎车展的展览时间一般在9、10月间，每2年举办一次，展览时间与德国法兰克福车展交替举办，展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等。

巴黎是个浪漫之都，车展也不例外，文化味道比较浓，每次车展的时候都会专门拿出一个展馆来展出老爷车那些汽车厂商不仅时兴玩“新品”，对“老古董”也饶有兴致，这自然就便宜了那些远道而来的看客们。当然，法国人浪漫之余，是不会忘记发财的。去巴黎车展你就会发现，关于车展的资料居然是以价格表居多，每届车展上还会举行二手车拍卖，难怪有人说巴黎车展是五大车展中商业味道最浓的车展。

巴黎车展还特别“照顾”一些超小型的车，这些车子的发动机也很“迷你”几乎就是一个摩托车的发动机。这些“小玩意儿”在法国的大街上也能看到，也许法国人更愿意把它当作一件玩具。于是在车展上，也会给这些小型车开辟一方“天地”，如果凑不满一个车展馆，就编入零部件的展馆队伍，这在其他车展上是见不到的。

三，日内瓦车展——奢华

创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地！车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。因此，给这些地方带来不菲的旅游收入。

瑞士这个国家很特殊，虽然它没有自己的汽车制造公司，但它却是一个庞大的汽车消费市场。在瑞士的大街小巷，你常常可以看到本特利、保时捷等名车，名车就跟名表一样，成了某种标志。这样的“天时”和“地利”，自然唤来了“人和”：日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品，而且参展的车型也极为奢华。由于各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新最靓的车型首次推出的场所，这就为日内瓦车展博得了“国际汽车潮流风向标”的美誉。

日内瓦车展不仅档次高、水准高，更重要的是车展很公平，没有任何歧视。一般的国际车展虽然名为“国际”，但在展馆的面积、配套设施的水准上都会向东道国倾斜，东道国的汽车厂商往往会占去1—2个展馆。但唯独在日内瓦车展上，人们看不到这种特别的“眷顾”。也许是因为瑞士这个中立国，也许是因为各大国际组织的总部都云集在日内瓦，总之，无论是汽车巨头还是小制造商，都可以在日内瓦车展上找到一席之地，就连各类车展的资料，也被“一视同仁”地印成了英语、法语、德语等几种版本。这日内瓦车展实在可以说是———“贵而不娇”



四，北美车展——妖娆


创办于1907 年，起先叫做“底特律车展”，是世界最早的汽车展览之一，1989 年更名为“北美国际汽车展”。拉开每年车展序幕的是北美车展，时间固定在1月5日左右开始，举办地在美国的汽车之城—底特律。展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。

北美车展“作秀”的味道很浓，看上去更像一个汽车的狂欢派对，吃喝玩乐加音乐灯光，热闹非凡。

近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高，几乎全球所有的汽车公司都会利用这个平台推出自己的概念车，各种新奇的设计、各种你所能想到的、甚至是想不到的创新理念，在底特律车展上你都能看见，因此难免给人离奇、古怪的感觉。由于概念车体现的是厂家的设计能力和创新意识，而不是量化生产的能力，因此概念车就成了体现厂家理念和意识的“风向标”，北美车展也就因而成了个大厂商“斗法”的主要舞台。

概念车固然妖娆多姿，但毕竟“中看不中用”。可一来作为试探市场口味的手段，二来作为显示厂商可以达到的最高技术水平的方式，参展商对概念车“玩性”不减，近几年来还大有泛滥失控的趋势。


五，日本东京车展——细腻

东京车展是世界五大车展中历史最短的，创办于1954年，逢单数年秋季轿举办，双数年为商用车展，是亚洲最大的国际车展，历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心。展出的展品主要有整车及零部件。

本车展的特点之一是车型极其多，多得让人无法记住，几乎什么稀奇古怪的车型都有，但又不是概念车，而且以小车型居多。车型种类的繁多，恰恰体现了日本人的细腻所在。比如，在日本有很多专为残疾人设计的汽车，这类汽车在打开车门后，驾驶座会自动转90度，以方便乘坐，还有可用手控制的刹车等等，这是为了让残疾人也享受到汽车文明带来的好处和便利。

不仅如此，日本的汽车生产商还会以性别、年龄层次等来设计不同的车型。打了一个比方，假如在欧洲汽车的定位有6个级别的话，那么在日本很可能就有15个之多！由于市场竞争的激烈，精明的日本商人早就把市场细分成了无数个小块，而且改型后的车子之间的差别往往都很小，多数时候只是某项技术或者设计的更改。这也难怪东京车展上那些纷繁复杂的车型会让业内人士都看得头晕眼花了。而且有趣的是，东京车展中的很多车在日本以外的市场都不卖，很大一个原因是它定位得太细，在国外找不到对应的成规模的市场。