汽车市场业态演变的特点是越来越人性化。(改革前)国有企业报汽车整车和零部件计划→国有汽配汽贸公司→销售给国家各需要用的单位→(改革后)国有私有共同经营汽车整车和零部件→市场需求量激增→引入外资合资生产整车和零部件→市场以私有制和民营企业经营整车和零部件。从计划经济→市场经济→以客户需求为目标→以客户满意度为目标。从卖方市场→买方市场转变。

日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的最好？

日系五大品牌优缺点大致如下内容概述：丰田，本田，日产，三菱，铃木，五大日系品牌各自的优缺点。1：丰田汽车主攻NA（自然吸气）机型与ECVT双擎混合动力汽车。这两大机型的特点是动力平庸且性能层级过低，但装备的商品车往往为“买菜车”的低端选项；基于用户对于性能没有高要求为基础，所以这些车辆在欧美市场以低于其本土品牌的产品定位实现了热销。（面对低资产或负资产人群）

丰田汽车需要说明的是普拉多与陆巡等硬派SUV，此类车辆在国内市场被严重神话。在欧美中东与非洲等区域的产品定位同样很低，其特点是使用落后的总成打造出足够高的稳定性，在维和与户外勘探等领域发光发热。然而能接受这些性能差油耗高的汽车的原因，主要是因为车价低于欧美ORV而且油价很低。丰田的汽车质量实际很差，参考NA机型近期普遍的机油增多吧。

2：本田汽车与丰田的技术发展方向不同，内燃机主要以Turbo增压动力为主，ECVT则是以增程式运行模式为主。后者的产品定位同样很低，面对的也是相同的用户人群；不过增压技术确实是主流的发展方向，但本田的技术水平实在是不敢恭维。参考其地球梦系列的「L15」发动机，不论增压选项还是基础的NA机型都普遍存在机油增多问题，这是严重质量缺陷！

本田汽车的主力车型均为城市SUV或轿车，在硬派车型领域没有建树。所以变速箱也是以低等级的CVT为核心，这种仅仅有加速相对平顺，但是有冷启动低温保护、传动效率低、总成不耐用等诸多缺点机器的品质还是很一般的。欧洲人发明CVT但淘汰了CVT，原因正是追求性能所以不宜用这种机器，美洲市场基本相同。

3：日产汽车的水平可以说是相当的差！参考主力车型轩逸奇骏途达等，这些车装备的NA机型还在用低燃效的气道喷油（多点电喷）。这种功率扭矩都很低的机器在其他车系中往往只用在入门级汽车上，价格偏高一些（10万级选项）也多为低端皮卡或轻客等商用车型。日产汽车的内燃机水平不敢恭维，其产品找不到物有所值的选项。

重点为日产旗下JATCO（捷科特）的CVT变速箱实在是很差，两田的CVT充其量是通病，捷科特的CVT甚至连加速的平顺都做不到，甚至还有异响的问题。其变速箱油粘度的下调可以降低传动损耗，然而磨损却又无法理想的控制。所以日产汽车真的是国内合资汽车中的一朵奇葩，想要好评都找不到任何理由。

4：三菱汽车属于「雷诺日产联盟」，这家数度面临破产危机的汽车公司实际乏善可陈。目前仍在销售的SUV可参考劲炫和欧蓝德，技术水平比逍客奇骏也没有好一点点；其中劲炫甚至还是10/15万区间几乎仅有的，没有装备ESP车身稳定程序的SUV。所以三菱汽车不仅品质低而且配置也很低，成为冷门品牌是有道理的。

三菱汽车近期释放的信号比较有意思，陆续缩减欧美中国市场的投入，转向核心的东南亚市场实际就是在“逃”。因其技术储备不足与用户需求的提升而同步成长，所以只能在被C端市场淘汰后，寻找欠发达区域的全新市场。这种模式与铃木汽车不无二致；甚至两田一产最终也会有这种结局，除非调整（降低）产品定位主攻低消费市场还能继续生存。

关于铃木汽车不再赘述，作为主攻低端微车的车企现阶段只适合印度。剩余的斯巴鲁、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等品牌均为上述几家车企的子品牌，所谓的“日系三杰”是不存在的。至于光冈等另类的山寨车企也没有什么好讨论，毕竟过于非主流的车辆没有多少人会关注。日系汽车就是这样，比欧系美系一线品牌的定位还是要差一级。

编辑：天和Auto

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