汽车售后未来发展前景广阔。

现在买车价格都比较透明了，车企间为了竞争，压低价格，利润有限。但售后方面价格并不透明，维修保养价格都是售后服务说了算，所以未来发展前景不错。

上海引入特斯拉汽车给国内新能源汽车市场带来哪些好处和坏处？

一，中国允许特斯拉国产的前因。

由于专利和技术壁垒，中国车企在传统燃油车领域赶上国外车企的可能性已经不大，新能源汽车也就成为弯道超车的唯一可能。

但是国内的新能源汽车发展了这么多年，尤其在国家的巨额补贴下，仍然没有大的进步，各色的造车新势力的叫嚣更多的是为了获取甚至难听的说是骗取国家的补贴。

截止到现在的2020年6月，正式量产上市销售的只有蔚来，小鹏，理想等有限的几家，其它的五十多位新势力，更多的是在以其昏昏，使人昭昭。

表面的热闹之下，新能源汽车深潭其实近乎一潭死水，而工信部批准特斯拉国产就是因为察见渊鱼的洞悉一切，这个市场需要特斯拉这样的鲶鱼。

二，特斯拉中国的股权构成。

特斯拉中国不是特斯拉100％独资，它的股权有4321占比，特斯拉占40％，上汽占30％，尤夫股份占20％，上海恩捷占10％。

多了我们也不用细打听，后面陌生的两位都是和电池技术有关。总之一句话，相较上汽通用和上汽大众，特斯拉中国的中国元素只多不少。

三，特斯拉国产的后果。

刚刚过去的5月份，特斯拉的唯一国产车型model3卖了11000台，排名新能源汽车第一，与之形成对比的是国内新能源老大比亚迪的销量下滑，即将上市的比亚迪汉的定价竟然在意料之外的30万以内，价格虚高的新能源汽车回归人间。

更悲催的挺不过车车市寒冬和新冠疫情的四处扎钱的新势力们，烧了几十亿的拜腾和赛麟们终于明白烧再多的钱，请再大的代言都于事无补。

特斯拉正本清源。

四，特斯拉国产的最正面作用。

由于造车新势力的炒作，为其配套的下游产业链的产能是过剩的，其中不乏优质企业。

2020年2月，中国电池企业宁德时代披露已经与特斯拉签约，将在2020年7月至2022年6月向特斯拉提供锂电池。

而宁德时代正是特斯拉近百位下游供货商中的一员，随着未来特斯拉产能的扩大和逐渐开始的出口，未来的中国巨头的出现绝对可期。