奇瑞汽车最近几年开始在SUV市场集中发力，并以低售价策略一步步将自己从市场边缘慢慢向中心靠拢。

很不容易。

出品／平门知事·试驾时间

作者／二哥

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或许是从专注SUV而业绩不俗的长城汽车身上获取的灵感，曾经被多品牌战略严重拖累的奇瑞汽车在回归一个奇瑞，推出没有取得实质进展的艾瑞泽系列轿车之后，开始主攻SUV。

瑞虎8

得SUV者得天下，国内不成熟的汽车消费文化造就了全世界独一无二的以大为尊的非理智型消费气场。

奇瑞汽车后知后觉，总算不是太晚。

一方面，奇瑞将瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7三款SUV分身出3X、5X、7Pro、瑞虎8；一方面打造主攻超低端路线的捷途X70、X90系列；一方面开发自有中高端品牌星途LX、TX、TXL、揽月系列。

这一切都发生在2017年至今的四年时间内，一连串的动作让奇瑞汽车逐渐聚拢了一些元气，销量开始回升。

尤其2020年度，奇瑞汽车相较往年有显著提升，而2021年前两个月的销量则同比大增72.14％。尽管厂商销量排名仍然不高，但与友商之间的差距有所收窄。

奇瑞汽车销量分析

考虑到当前汽车消费相对稳定而有更多出现业务衰退的厂商存在，奇瑞汽车市占率创四年来新高，应该不是空穴来风。

不过，奇瑞汽车想回归车企历史上最辉煌时代的场景，困难重重。

无论是影响力还是实际销量，奇瑞与吉利、长安、长城等车企相比，都仍然遥不可及，而居大众、丰田、本田、别克、日产等品牌的销量水平更是差距甚远。

更重要的是，首先，卖掉CVT变速箱工厂之后，为了进一步节约成本打廉价牌而广泛使用双离合变速箱，会在品质上出现难以抑制的巨大漏洞；其次，基于低价因素获得的市场份额不仅不足以成就可观的收益，还进一步影响到高端车型的推广。

最畅销的瑞虎8，销量远远落后于长安CS75和哈弗H6；最期待的星途TXL，销量则远不及吉利领克01、05、06，也不及长城WEY VV6和长安UNI-K，与长安UNI-T和自主豪华品牌中型SUV红旗HS5相比，差距更大。

星途TXL

实际上，奇瑞汽车已经显示出业务拓展的疲态了。

从市场环境讲，随着国内道路建设条件的不断优化，随着人民群众经济文化水平的提高，正确的汽车消费观正在逐步加强，SUV在汽车消费上的整体占比正在一步一步降低，醉心于SUV会错失轿车领域的竞争力，从而降低全品牌的竞争力。

当然，奇瑞也真的没有将品质放在第一位。

走着瞧吧！