2019年的车市需要稳中求变，库存预警并不代表危机，反而是刺激车市回暖的手段。汽车销量有批量和零售量两部分，但是各大机构以及车企公布的销量数据是总量，消费者能看到的销量成绩也是总量；所以库存量是各大车企展示肌肉的方式，因为只有热销车才能吸引眼球。

如果某个品牌的销售网点众多，假设一款车的一个系列压10台车，有1000个销售商则一万台的销量已经完成了；消费者仅看销榜必然倾向于这些车，这是车企刺激消费心态的手段，其次如大量车企都在以这种方式刺激市场，汽车领域则会出现一种销量回暖的状态，持币观望的车主也自然开始蠢蠢欲动了。

每年汽车车市的销量曲线几乎都与库存量的涨跌有异曲同工之妙，只是2019年有些特殊而已，特殊之处在于六月车市过度消费了消费者。

众所周知六月是十余个省份国五汽车的最后一个月，超期后国五汽车不再允许等级上牌；各大车企面对上牌倒计时真的是“压力山大”，为了刺激消费者来消化这些必须消化的库存，最终车市展开了前所未见的价格白刃战。各大品牌的汽车以冰点价格面向消费者，差价不仅抵消了排放低一级的贬值甚至出现流正向差价，所以绝大多数消费者选择了抄底国五，六月销量是远超预期。

然而六月份也基本消耗了持观望态度的大批消费者，六月之后的车市已经出现“有价无市”了，即使是低价格；所以2019年的车市自七月开始必然会出现下滑或缓慢增长，增长预计会重合“金九银十”规律，如果在这一阶段仍为出现增长则需要第二轮价格战了。

因为促成销量连续下滑的原因有两点，第一点是排放升级的交替，第二点是新能源汽车替代燃油动力汽车的必然。

新能源汽车中插电式混动汽车价格偏高，消费群体过于垂直决定了市场不够理想；EV纯电动汽车覆盖的价格区间很宽，但是电动汽车的续航里程偏短也是不争的事实，全面替代燃油车目前还不是最理想的时机。

然而油电转化已经是必然，购置全新的燃油车能够使用多久很难确定，那么对于已经有车在用的车主们则会延长换车周期。汽车市场失去了大批有消费能力的消费者，最理想的结果无非是不下跌，除非价格二度下探至冰点，在换车心态越来越急迫的同时利用价格吸引换车人才能刺激市场繁荣。

2019年的车是真的是在负重前行，但是这份重量并不是消费者的原因，而是车市自身的问题，如何解决需要的是自省。

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