进口车价会下降8％左右，现己提前有反应了。以后对国产车造成一定的降价压力，压缩利润空间，对经营有负面影响，另外一个角度来看，促进国内车厂加快提升竞争力的意识和速度，适者生存优胜劣汰。

神龙汽车裁员卖地，标志雪铁龙会退出中国市场吗？

神龙汽车裁员卖地，PSA标致雪铁龙注定会推出中国市场。最新消息：东风汽车与PSA集团共同协商达成的结果为神龙汽车一厂搬迁至三厂，一厂土地有政府收储，二厂连同生产线出售；同时2019年将裁员2500人，至2022年将裁员至仅剩4000人。

这一信息曝出后东风神龙与PSA均缄默不言，很显然已经默认了这一事实；那么从各厂的土地以及生产线调整以及仅仅剩下的这些员工，这一状态足以说明PSA已经走到了边缘，与动辄数万甚至十余万员工的一线车企对比，PSA从企业规模也能看出即将失败，当然销量也可以印证这一说法。

七月SUV销量标致4008-1629台标致5008-911台标致3008-438台标致2008-（-1台）DS全系售出121台雪铁龙天逸C5-1667台雪铁龙C3-XR售出423台雪铁龙C4-283台PSA三大品牌的SUV车型单月总销量不计三线品牌的单款车月销量，亏损显然是在持续并加剧。

七月轿车销量标致408-1333台

标致308-1036台

标致508（包括L新款）-622台

标致301-162台

雪铁龙爱丽舍-2410台

雪铁龙C6-256台

雪铁龙C5-39台

雪铁龙C4L-23台

雪铁龙C4世嘉（-1台）

DS全系售出（-1台）

相比SUV领域PSA的轿车市场占有率似乎更低，其中爱丽舍这台车的销量略高一些也是有原因的，走访多地网约车服务公司均存在捆绑售车的现象，其中包括爱丽舍。

至于销量中的负数销量为消费者退车或销售商退网退车，能出现负数销量的车企还能给消费信心吗？作为消费者是否要考虑如果购入该品牌的车辆，后期是否能获得正常的三包服务。

连年亏损数十亿的PSA汽车没有任何复苏的现象，销量持续下跌已经达到冰点，在这种非常不健康的运营状态中PSA仍然保持一贯的傲慢；消费级及以下量产车严重简配且品控水平相当低，问题不断口碑还会继续下滑。

而轻奢级及中端的PSA量产车又只有消费级的第二阵营水平，所以在其价格区间内来年第三线都做不到，低端的扭力梁、仅有两驱的高价SUV，这种产品放到任何一块汽车文化成熟或相对成熟的市场，其销量一定是极其低的。

PSA在北美市场正是因为产品特点以及不合理的定位导致退出，在国内市场随着消费市场整体水平的提升，现阶段已经开始重演PSA北美模式；走到这种程度后PSA已经不具备翻身的机会了，长久以来形成的低端品牌形象无法在通过现有产品和技术扭转，所以PSA会在可以预见的时间内退出。

不过东风与PSA的股权关系比较复杂，完全退出的难度并不像广菲以及长安铃木那么简单，在退出之前PSA也许做出更多令人大跌眼镜的事情，“和平分手”有难度。

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