我国汽车市场在经历了十年的快速发展，汽车保有量已达到两亿多辆，乘用车需求量也逐渐趋于饱和状态，自2018年开始“遇冷”后，消费主力减少，以及近年来我国城市公共交通的完善、高铁线路网的扩散、城市限行等影响从而造成了汽车销量低迷的状态。

新年伊始，突如其来的新冠肺炎疫情让本就处于寒冬的汽车销售市场雪上加霜。近日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，受疫情影响，2月国内汽车产销均大幅同比下降。

然而，促进消费回补和潜力释放离不开稳住传统领域消费。近期以来，从中央到地方已陆续发出“救市”措施。.

汽车消费刺激政策密集出台

随着国内疫情的缓解，全国各地车企陆续复工复产，为提振国内汽车消费市场，各地相继出台汽车消费刺激政策。

乘联会秘书长崔东树表示，受疫情影响，乘用车市场零售量损失在百万辆级别。如果限购城市被限制的50万-60万个牌照配额有序放开，可能会带来20万-30万辆的销量，对提振车市、促进消费信心恢复具有积极的作用。

3月30日，北京市发布进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案。从2020年4月1日至2021年12月31日，针对国三排放的小型汽车，报废最高补助一万元。有车企迅速跟进这一刺激市场消费的新政策。

据不完全统计，广东、湖南、吉林、海南等多地陆续公布了相应的刺激汽车消费的政策，市场需求开始逐渐增加。据中国汽车流通协会3月31号的最新统计，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，国内汽车市场正在逐步回归正轨。3月份，消费者购买意愿逐步增强，销量较2月份明显提升。

作为一个有限购政策的城市，广州拿出了最能激起消费者购车热情的措施——增加指标。

3月5日，广州市政府发布了《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。

其中包含了有关汽车产业的几个具体举措：1、加快落实新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况推出新增指标；2、3月到12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车提供每辆车1万元的综合性补贴；3、对置换或报废二手车的消费者，如购买“国六”标准新车，提供每辆车3000元的补助。

有业内人士表示，随着复工复产的进一步推进，以及相关政策的及时落地，不仅能拉动一定的汽车消费，更为关键的是，整车企业和零部件企业都能因此而受益，从而促进汽车产业链的整体发展。

这些政策的出台，对于消费者们来说终究是一件好事。

无论是目前的交通形势或是疫情所迫，买车已经在疫情期间被不少无车家庭和消费者们列入计划，而“救市政策”的出台，迎合了这部分潜在消费者的需求，无疑是两全其美之法。

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