直到2019年5月，整个国内汽车市场一路下滑经历了史无前例的11个月“连跌”，仅仅是在6月国五/国六交替之际才获得了暂时的回升。咱们不去评说为何“连跌”；也不去展望未来会如何，但我们可以很明显的看到有一家车企在这片叫苦声中依然高歌猛进。

据统计，今年6月长城汽车共销售新车63,299辆。至此，长城汽车2019年1-6月共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%。其中，哈弗、WEY、欧拉(参数|图片)和长城皮卡分别取得352,872辆、46,884辆、27,013辆以及64,878辆的出色成绩，有力地支撑了长城汽车的整体销量同比增长达到4.7%。这样的成绩即便是在车市红火的时候都已经称得上“高材生”，更别提在如今趋于稳定的车市中，更是一骑绝尘。

品牌的力量 让产品更具竞争力

整个长城汽车能有跑赢大市的增长速度，哈弗品牌在其中居功至伟。

2019年6月，哈弗(参数|图片)品牌销量达45,256辆，环比增长5%，同比增长7.4%。上半年累计销量突破35万辆，同比增长8.5%，其中，“国民神车”哈弗H6(参数|图片)共销售27,052辆，环比增长6%，同比增长3%，累计73个月SUV市场销量第一。

而哈弗H6的出色表现也带领哈弗品牌其他车型共同进步，哈弗M6(参数|图片)凭借高性价比的优势，1-6月累计销售41,825辆，同比增长126%，成为哈弗品牌的销量明星。特别是昨日刚刚上市的2019款M6更是加量不加价，依然保持了6.6万元起的不变初心，并且调整了外观细节使其更符合当下年轻一代的审美要求

当然，哈弗品牌并非只有H6一款“神车”。哈弗F系列自去年推出以来，已成为哈弗品牌销量新增长点，累计销量已经突破12万辆，获得了消费者与市场的高度认可。其中，“中国品牌首款全球车”哈弗F7(参数|图片)作为F系列的旗舰车型，自上市以来销量稳定攀升，今年6月共销售10,128辆，连续7个月销量破万。不仅如此，作为“全球车”的哈弗F7在长城汽车俄罗斯图拉工厂下线并在海外上市。自此，“全球车”哈弗F7正式成为长城汽车在全球市场“开疆拓土”的利器。

不难看出，颜值、品质和质感兼备的哈弗F7已经用自身实力在逐渐萎缩的SUV市场中站住了脚跟。 “10万的价格，20万的颜”是对F7最大的褒奖，同时也是上市即热卖的最大筹码。相信经过市场的考验，这款“全球车”不仅在国内和俄罗斯市场中成为爆款，即便是在国际市场中也能崭露头角。

虽然近一年来已经没有太多企业在提“品牌向上”的概念，但当年唯一不太提及这个词的哈弗品牌，则是一直走在“向上”的路上。H系、M系、F系三系产品已经成为了自主车企的“H好M模F范”，涵盖了从6万元到27万元（哈弗H9）全品类SUV的所有车型，并且几乎每款车都有不错的销量成绩。

从新能源到皮卡 长城的全面发展

当欧拉面世之前，笔者一直在猜测，如果长城要应对“电动时代”的到来，也许最有可能的是将H1电动化，但长城却总是会带来惊喜。

欧拉R1实现了国内首个电动车专属平台（ME平台）打造，自研发之初就确立了智能网联与自动驾驶两大技术方向，在电气架构分为自动驾驶、影音、车身、动力四个域进行管理，功能涵盖手机钥匙、智能ID和自然语音识别，为将来的自动出行生活打下了得天独厚的先天优势。所以相比于市面上的“油改电”车型，欧拉在平台与技术的匹配上更加完美，率先在小车上搭载自动驾驶技术，将电动汽车带入靠谱的2.0时代。

而长城汽车在皮卡车销量上，同样牢牢占据着国内市场第一阵营的地位，截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二三四名的总和。风骏皮卡月均万台的销量也让长城汽车在今年上海车展上信心十足的推出了“长城炮”的新款皮卡车型，成功布局了未来“工具”车型市场。

仅仅是在6月国五/国六交替之际才获得了暂时的回升。