电动汽车面临双重打击，这也是难免的，1续航时间短，2充电桩没有普及广泛，3电瓶寿命截旧快，4继后更换电瓶维护成本高。现在国家是推广环保新能源汽车，制造商也要努力把技术把关好，让中国新能源汽车走出一片新天地。

低速电动汽车的市场怎么样？

低速电动车市场已经严重萎缩，这类车不建议选择也不建议作为创业项目首先说明低速电动车不属于汽车范畴，即使有四个车轮；这种车的原型车是场内或景区使用观光车或高尔夫球车，针对的消费市场是垂直度非常高的。至于低速三轮或微型四轮电动车，其原型车为电动轮椅或助残车，这类车也有固定的消费群体但从未面向大众。

而这两种车型在数年前出现了疯狂增长，原因无非是出在终端销售的不负责任，将这种没有路权的场地用车或特殊人群用车定义为不用上牌和持有驾驶证即可使用的交通工具……这种车确实不用上牌因为没有路权，说白了本就是不允许上路的，销售商不负责任哄骗消费者可以驾驶本就是违法行为，购买了这种车的用户只能说是法盲。追责不用怪任何部门的“不作为”，因为没有任何机构能保证销售商在销售过程中不会有欺骗行为。如果在买到后出现不能上路被查处，责任去找销售商承担吧。

不过因低速电动车的增长速度过快，且车辆用户多为无法报考驾驶证的超龄中老年人，这种车型已经无法管理了。而没有驾驶资质的人驾驶没有牌照的车，车辆又无法管理，结果必然造成这些车的肆意妄为；在五年的疯狂增长期内，这些车造成了83余万起事故以及接近1.9万人的死亡，低速电动车自此成为过街老鼠了。

面对这种情况官方已经从源头开始治理，作为低速电动车产出大省的山东，制造这类车的企业从数百家一路下滑到仅剩下数十个，原因正是因为市场需求的大幅降低。在销售端已经陆续关停或禁售该类车型，车辆不允许行驶上路行驶或进入城区，供给市场和需求市场同步大幅缩减必然造成制造商的关停。在严格管理之后这些车只能在交通管控区域以外的偏远农村地区使用，然而在严管后是买得起的不会再去买，买不起的也不会考虑；于是市场只剩下针对园林景区或企业销售了，面对这块市场没有一定的背景能打得开吗？

所以低速电动车不建议选择也不建议以其创业，想要以电瓶车创业建议考虑新国标两轮电动车，在轻量化要求极高的前提下符合标准的车辆并不多，超标车辆在过渡期结束后会被禁止上路；但电动车又是通勤刚需车型不得不用，所以想要创业可以考虑这一车型，违法的车型不要考虑。

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