我开了现代ix35，又开了长安CS75PLUS，经过一段时间的相处，百感交集，终于知道了国产车与韩系车还有多大差距，奉劝大家买国产车前要反复斟酌，不然后悔都来不及！

近年来国产车的进步是有目共睹，韩系车的兴衰也是显而易见。随着国产技术的提升，与韩系乃至整个合资品牌的差距都在缩小，得到了越来越多人的赏识，甚至经常还会听到有人说国产已经超越韩系车了。

不可否认，韩系曾经的优势已经被国产碾压，但你要是开过国产与韩系车后，你就会深切的感受到它们之间还是有差距的，这并不是吹捧合资贬低国产，按现在国产的发展速度，超越韩系车是迟早的事情，但就目前来看，一些方面确实还有一段路要走。

现代ix35和长安CS75plus我都开过几年，下面我将结合我的使用感受从外观内饰、空间配置、动力操控等方面进行对比，和大家聊聊自主品牌和韩系车还有多大差距。

自主PK韩系——外观内饰

长安CS75plus的外观精致气派，纺锤状的中网，配合两侧狭长的大灯组与硕大的进气口，巧妙的将东方文化和浓厚的运动底蕴完美融合，贯穿式的日行灯灵动霸气，点亮之后很有辨识度。

车辆侧面凌厉的线条笔直硬朗，悬浮式的车顶，配合18英寸刀锋大轮圈，提升运动气息的同时又彰显了层次感，光影效果都非常不错。尾部上敦实饱满，独立的高位刹车灯采用仿碳纤维设计，无论是造型还是点亮后都别具一格。

长安CS75PLUS的内饰采用了软性材质、镀铬点缀、仿皮缝线工艺设计，无论是手感还是用料都非常厚道，方向盘内侧还采用了钢琴烤漆与真皮材质包裹，很好的兼顾了豪华感与运动感。

长安CS75PLUS的内外都让人眼前一亮，颇为时尚的造型很吸引年轻人，细节处理及用料上都可圈可点，10万出头的价格，档次感已经逼近一二线豪华品牌了。

现代ix35整体设计延续了老款硬派风格，多边形的中网配合两侧犀利的大灯组，尽显呆萌气息，并采用锋利的线条勾勒，使得整个前脸看起来时尚中又夹带了一丝硬派韵味，而新款则向家族语言靠拢，点阵参数化的设计更显年轻。

侧面上简洁的线条跟随轮廓舒展立体，协调干练的车身比例饱满，还颇有几分硬派SUV的感官，尾部上平直厚重，既不惊艳也不起眼，而新款加入的贯穿式尾灯，则显得要有档次的多。

虽然现代新款车型都在迭代更新，外观也是日新月异，但与长安CS75PLUS相比，我认为一向以颜值为标称的现代太过平庸或激进，想要打造“硬派”视觉，但又不太粗犷野性，不如CS75PLUS表达的运动感和都市感强。

ix35的内饰中规中矩，整体设计以家居为主，平直的中控台与它硬派的外观相得益彰，采用塘塑材料覆盖，加入镀铬饰条点缀，不过硬塑料居多，细节处理及用料上不如国产厚道，缺乏档次感。

国产PK韩系——空间与配置

空间是家用车衡量实用性的唯一标准，CS75PLUS车身尺寸为4690x1865x1710mm，轴距达到2710mm，在空间的表现上，身高178cm的人坐进前排，调整好合适坐姿后，头部空间还有一拳2指，不顶头够用。

后排不仅横向空间富余纵向也很多，身高178cm的人坐进后排，头部空间还剩4指，腿部空间还有两拳2指余量，几乎全平的后排地板，整体空间非常不错，乘坐舒适还敞亮。

整车储物空间布局均匀合理，杯架、储物槽都很大，放置零碎杂物都很方便，并且后备箱十分规整，980mm的进深，在不放倒的情况下一般家用也很灵活，而放倒后的容积更富足，最大深度能够达到1950mm，在同级别中这样的载物能力不多见。

长安CS75PLUS在科技配置上，沉浸的三屏联动让奔驰都让步三分，中控台搭载的12.3英寸液晶屏，它基于腾讯打造的生态而来，色彩显示细腻柔和，整合了大部分实用功能，车机反映速度快，但语音识别速度相对一般。

我认为这个功能尚有升级空间，虽然它支持40多种场景模式，可以召唤“李白””妲己“等英雄为你服务，识别能力还是非常精准，在功能性上都比较人性化，但它在反映速度上，似乎还需要思考找寻下你指令的内容。

长安CS75PLUS还配备了多项主动安全系统，并线辅助、主动刹车、车道偏离、前后雷达、360全景影像、全速巡航、L2级自动驾驶等，几乎市面上有的配置都一应俱全。

其实在国产行列里，除了一些不起眼的品牌外，大多数车型在配置上都做到了应有尽有，这仿佛就是国产车的标准配备，10多万的价格，配备了合资一些豪华品牌都不一定有的顶级配置，这是选国产最值得骄傲的事情。

现代ix35的车身尺寸4435x1850x1715mm，轴距只有2640mm，在空间表现上：身高178cm的人坐进前排，将座椅调至最低位置，头部空间还有4指，后排头部空间也有4指，腿部空间2拳有余，空间还算够用，坐着不压抑。

现代ix35的储物空间同样丰富，主要亮点在于手套箱上方的储物槽，方便副驾放手机或者其它零碎资料，后备箱空间够用，但不如CS75PLUS来的充足，地台高度适中，后备箱设计规则，但深度较浅空间利用率就相对较低。

长安CS75PLUS和现代ix35同为紧凑型SUV，单从整体数据上看，ix35就要比75plus短70毫米，在空间的表现上，长安的载物能力无疑是最优的。

现代ix35的中控显示屏不大不小，镶嵌式的9.6英寸近似电视机，单一的UI设计比较一般，除了常规系统性功能以外其它并无亮点，并且屏幕的灵敏度有些生涩，原厂倒车影像不够清晰，但它的语音识别系统还挺智能，不局限于固定命令。

现代ix35在配置与科技方面新款都提升了不少，但在车机应用与设计方面稍微落后，感觉韩系曾经的硬实力都有些停滞不前了，简单的来说，ix35更注重基本实用性，对于一些当今必备的科技智能化的体验上都有些忽视，整体表现能过眼。

而如今的国产很容易给人留下深刻的印象，特别是在软实力方面，外观、内饰与配置，最能抨击眼球的信息都被国产拿捏的很稳，如今都是智能与信息化时代，国产的给人带来浓厚的科技底蕴，我觉得是未来汽车工业发展的必要条件，如果韩系不能把曾经的优势重视起来，它会和国产的差距越来越远。

国产PK韩系——动力与操控

长安CS75PLUS在动力方面的成绩值得赞扬，虽然前段时间爆出有虚标的假象，但我认为它的能力不容小觑，搭载1.5T蓝鲸动力，最大马力178匹，匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，0-100km加速最好成绩9.82秒。

虽然不及2.0T的233匹马力爆发强，但它在国产行列里很有话语权，是国产小排量发动机里为数不多的性能机，高达40%的热效率在国际上都属领先地位，尽管搭载在这台整备质量1.6吨的车型上，它也不会给你小马拉大车的感觉。

这套动力总成调校偏沉稳，前段动力输出比较线性，传递性很快，随着油门的深入，动力也会更加稳定有着不错的推背感，而6AT无疑是最好的黄金搭档，整体表现都十分默契，升降档丝滑逻辑清晰，低速区间偶尔会有轻微顿挫，但并不明显，整个动力输出考虑更多的还是平顺性。

当你切换至运动模式后，这套动力组合仿佛打了一针兴奋剂，变速箱换挡逻辑，油门响应速度，动力衔接和连贯性都变得更加激进暴躁，当然油耗也随之上升更快；在标准模式下，转向力度沉稳，指向精准，即使女生开起来也游刃有余。

长安CS75PLUS底盘调校偏家用，但减震的设定有些偏硬朗，尤其是过减速带及颠簸路面较为明显，但驾驶起来不如德系、法系紧绷，可路感还是比较清晰，高速过弯支撑性还好。

全新一代的CS75PLUS在底盘的工艺上，相较于其他品牌都有很大改观，生产工艺不是制约底盘好坏的因素，而调校才是底盘技术的精华，它在于各刚性部件的结合，该软的软，该硬的时候硬。

底盘调校的功底也不是一朝一夕能够搞出来的，不同车厂调校出来的结构都天差地别，尽管长安在国产行列里底盘技术都很不错，但差距也并不是没有，可能有人说我崇洋媚外，但合资的底盘整合能力确实比国产好，只是说我们已经在逐渐缩短差距。

ix35采用的是一台2.0L“沃德十佳”自然吸气发动机，最大马力160匹，最大扭矩193牛米，百公里加速10.24秒，相比CS75PLUS要慢0.26秒，ix35整备质量只有1.4吨，在加速的表现上稍显落后。

在动力方面，这套2.0L自然吸气发动机表现并不会让你有太多期望，但也并不会让你失望，满足家用的前提下还有些许富足动力，在120码的限速下超车游刃有余，还没有出现过嗡嗡作响却不发力的情况，同样6AT的组合，变速箱平顺丝滑，换挡积极平时，但降档时有点闯动，2500转左右提速就已经相当不错了，百公里综合油耗9.2升左右。

ix35的方向盘回馈轻柔，指向性比较清晰，整体操控与它硬派的外观格格不入，舒缓的节奏单手可控；随着速度的增加，方向盘变得又比较稳重，和长安CS75PLUS比起来操纵质感都略差，恰是一杯白开水。

现代ix35在底盘方面虽不及德系，但与日系还是有一拼，它既不给你沉稳的厚重，也不会给你过多的松散感，但在菲斯塔这种性能车上，反而又偏向欧美的悬架设定，ix35则注重更多的是舒适性，面对日常细微的路面颠簸和振动，底盘都能很好的消除，但遇到较大坑洼路面时，过软的悬架就会出现明显晃动，有种坐船的感觉。

在底盘的质感上，国产还是能够与韩系相提并论的，至少在ix35上，但也并不就是说就已经超越或齐平了，虽然韩系底盘不如其它合资车企，但并不代表它差，底盘的稳定性不单是硬件条件能够满足，各种控制系统也起到了关键作用，我们还有一些核心部件及技术仍依靠进口，因此在底盘调校上还有一段路要走。

国产PK韩系——耐用性、全球性

这也是我为什么在一开始要提及买国产要反复斟酌的原因，一些人买了国产车后，经过四五年风霜，出现底盘异响严重，支撑力不足，各种小毛病不断，与合资相比造成较大落差，钱花了达不到理想用车环境，而造成一种不好影响。

对于韩系车来说，除了底盘稳定性，耐用性是它最值得炫耀的事情，这可能与韩系车开发基准有较大关系，像伊兰特这类车型，最初进入国内的车型至今也有人在开，我认识一位ix35老车主，它当时落地的是一台12款的自吸版本，至今行驶近20万公里，除了日常保养外，几乎没有出过太多大毛病。

虽然韩系车在国内销量平平，但在全球性上它的占有率很高，2020年韩系车全球销量高达635万辆，而国产吉利销量132辆，长安销量150万辆，比亚迪年销量40万辆，国产几个一线品牌整体销量加起来，可能才能顶韩系车。

目前国产车还只有奇瑞和长城在海外有生产基地，销量都还比较可观，但也只是买到中东部分国家，和韩系车几乎占领整个欧美市场相比，国产在全球性的布局上还任重而道远。

不过在安全性方面，国产要比任何合资都厚道的多，长安CS75PLUS的整车采用高强度钢，采用热成型技术辊压而成，达到1500mpa，在中保研的测试中，经受住了25%偏置碰撞，不只是长安，国产大多数品牌都是如此，这展现了国产车的硬实力。

写在最后

如今的国产车在软硬件领域确实取得很大进步，节节攀升的销量也证明了国人对国产车的认可与拥护。与韩系车相比，国产品牌的软实力是旗鼓相当的，甚至能够达到赶超水平。

但我们要正视差距，如果仅用韩系在国内的水平比较，我认为有些坐井观天，韩系车能做到全球第五的地位，这证明了它的实力不差，放眼世界，能够做到从研发到整车独立制造的车企，除了丰田以外，韩系独占鳌头，我们还没有这个能力，并且产品也只是在国内得到认可，国际上还没有认可华系车。

虽然韩系车在国内口碑以及销量都比较一般，甚至被人一度认为要退出中国市场了，其实除了某些诱因之外，这与韩系销售策略有问题；同时国产的崛起，让韩系以往主打的优势磨灭了，在国内合资阵营里，基本被美日德囊括，造成韩系车高不成低不就，逐渐韩系在国内就边缘化了，因此让人觉得国产已经超越韩系的现象。

并不是我抬举韩系和合资，也不是崇洋媚外，好的地方我们要多吸取经验，不好的地方嗤之以鼻，希望我们的华系车能早日立足全球，不只是用情怀来占领高地，我相信这样的时机以及品牌都已出现，新能源就是我们弯道超车的绝佳时机。

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