最主要原因是比亚迪生在中国，若果是美国公司随便卖，这就是美国强大和强势的地方。

这么好指多么好？第一节：首先分析比亚迪汽车为什么不急迫的开拓海外市场。

特斯拉与比亚迪是讨论新能源汽车绕不开的两大品牌，在乘用车领域特斯拉面向全球，比亚迪汽车面向的则是中国汽车市场。在市场体量完全不对等的前提下，比亚迪汽车连续四年实现新能源汽车销量全球冠军，这点说明了冲击海外市场尚无刚需；在国产新能源汽车中不得不转向拓展海外市场的品牌有一个共同的特征，那就是技术储备不足以支撑起其品牌在国内获得足够大的市场份额。

比亚迪掌握了核心的三电技术，并且在插电领域的技术储备也做到了行业技术标杆的水平；有此为基础则首先要在本土市场打稳根基，毕竟中国车市是全球第二大汽车消费市场。如果对这一评价存在质疑的话，看一看特斯拉的各区域销量占比也就了然了；特斯拉的主要消费市场有三个区域，第一个区域是其北美本土市场，第二大市场则是中国汽车消费市场，第三大市场才是德法美英瑞典挪威等多数国家组成的欧洲车市。

整个欧洲车市为特斯拉做出的贡献仅相当于中国车市，那么与其花费更高的成本在欧盟各个国家建设大量的网点，消耗更多的人力物力资源，显然加速开拓中国汽车市场的价值是更高的。能看懂这点的不仅是特斯拉，自主品牌自然也深谙其道；所以各大车企都在努力争抢这块蛋糕，谁能获得更多的资源谁就能在新能源汽车时代站稳脚跟，这就是比亚迪不急迫开拓海外市场的原因之一。

第二节：产能与战略规划

比亚迪汽车的动力电池产能尚不能满足需求，其品牌推出的每一台量产车都会因产能不足导致车辆预冷，明明是很优秀的汽车但是在消费者交付订单后却迟迟拿不到车。这种情况面对国内的汽车消费者也许还能被宽容，但是在海外少数更加规范的汽车销售行业中则要承担比较严重的后果了。

所以在电池产能不能满足车辆需求之前，首先满足国内乘用车市场，其次满足出口海外的商用车需求才是重心；只有在比亚迪预计的8条电池生产线全部投入运行，年产能超过100GWH之后，比亚迪才会在乘用车领域有拓展海外市场的动作吧。而在商用车领域比亚迪的大巴车已经出口海外60余个国家，其中包括欧盟、东亚、北美与南美洲国家；其次轨道交通也在海外兴建，在这一领域比亚迪仍是行业巨头。

说明：比亚迪乘用汽车的未来发展规划有很大的不确定性。

近期以比亚迪产品规划、新车推出的速度，以及产品定位的合理性分析，比亚迪汽车对于乘用车版块已经有若即若离的态度了。众所周知比亚迪的业务覆盖范围非常夸张，从矿业到化学电源、从商用车到轨道交通、再从光伏能源到特车甚至军工，在这些业务中为比亚迪账面数据贡献最小的反而是乘用车。

对于比亚迪而言与其费心费力的以巨大的投入搞活一个自主品牌，其价值还真没有直接转型供应商，以E平台和DM平台为基础供应给其他车企的模式更理想；目前已经有长安北汽长城等自主品牌的合作，外企也有奔驰大众奥迪丰田等车企成为比亚迪的客户，技术储备到这一节点之后，相信船夫哥也会想一想是否应该转型了吧。

总结：比亚迪近期的重心在于供应和商用车，轨道交通领域因竞速中车出现“超速”被善意的提醒适当减速，光伏储能还需要更长时间的积累。所以比亚迪汽车转型供应商的概率是相当高的，而在转型之后则更没有开拓海外市场的需求，因为那些比亚迪的客户会把这些中国技术推向全球。

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