共享汽车是将来交通的一种最重要的模式！资本看好它是有道理的！

但是，有一点需要强调，目标是不错，但是路线更重要！

将来的共享汽车有一个基本特征，那就是具有无人驾驶功能，即至少要配有具有L3标准的自动驾驶仪。

由于省下来大量驾驶员，因此社会上汽车总保有量可能会下降。目前国外车企认为：到那时车企不会给租车公司提供产品，车企会自己运营共享汽车公司。

从这个意义上讲，共享汽车的竞争演变成无人驾驶技术的竞争。像UBER，WAYMO, CRUISE, ARGO, AVS, APOLLO和特斯拉等都是目前处在竞争前沿的技术。除了掌握无人驾驶技术以外，不知是否还有更好的途径！

共享汽车会不会跟共享单车一样，迎来倒闭潮？

首先你要明白一个概念，所谓的共享单车也好，共享汽车也罢，说白了就是单车/汽车租赁，单车/汽车租赁，并不是什么新鲜玩意儿，只不过披上了“互联网＋”的外衣，美其名曰“共享”，其实本质上还是租赁平台或公司。

那共享经济的概念说的也很清楚，本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源等，也可以理解为社会资源。可是，那些共享单车和共享汽车是专门用来盈利的物品，既不是闲散资源，也不属于社会共有资源，所以本质上就是租赁～～

那不管是单车租赁，还是汽车租赁，其实这些都是早有的一种商业模式。比如说单车租赁，一般都是在旅游景区或者公园等固定场所居多，一般也是交押金，按时计费，使用范围也不会太大。但是把单车租赁做到全国市场，这风险就很难管控了，比如破坏成本低造成的人为破坏严重，车辆铺设数量庞大造成的管理困难，加上准入门槛太低，好像是个懂点电脑知识的人，做个PPT，就能拿到一大笔风险投资，然后也顾不上调研市场，总之就是跟竞争对手比拼铺车速度，这样一窝蜂的搞单车租赁，就跟人为炒房一样，最后落得一地鸡毛，也不奇怪～～

所以“共享单车”

不像团购大战，打车平台大战一样，直到最后也没有一个胜利者，都是给她人做嫁衣的。

可是“共享汽车”或者说汽车租赁不一样，在没有互联网之前，就已经有了汽车租赁这种商业模式，它能活到现在至少证明了这种商业模式是符合市场经济发展规律的。汽车不比自行车，它属于大件物品，租过汽车的应该都知道，租一台车按天算，一天一两百块钱也不算贵，可是押金贵啊，一般都得两千以上，而且还需要两个人的身份证复印件，同时车上一般装的都有定位器，所以即便是你想打租赁车辆的主意，恐怕也没那么容易，而且说的难听点，一辆车价值至少上万，已经达到了公安机关立案的标准。现在的“共享汽车”不过是把服务方式提升了，你不用专门跑到汽车租赁公司租赁车辆，完全可以在“共享汽车”服务区扫码开走，不过押金和计费的标准依旧没有变。

况且现在的“共享汽车”平台，准入门槛高了很多，一般都是跟汽车厂商合作的，没点资金实力怎么谈合作，所以一般不会轻易倒闭！

不过，现在国人的消费观念还没有发生本质的变化，租车到底是没有自己的车开着放心，用着舒心！像之前有媒体报道过某些“共享汽车”为了多收取用户的消费资金，系统要求必须归还到指定停车地点，才算还车成功，不然系统可是会一直扣费的。而且有些“共享汽车”的保险额度不会太高，一旦发生了交通事故，用户可能自己要承担很大的赔偿费用。换句话，现在的“共享汽车”行业规范和标准并不成熟，所以它的发展状况并没有看到的那么好。随着巨头入局，行业洗牌是在所难免的，肯定会有经营不下去破产倒闭的，但是像“共享单车”那种倒闭潮，恐怕不太可能～～