奇瑞是国有股份制企业，经过四年发展，奇瑞公司已基本具备整车发动机及部分零部件的研发能力，对于奇瑞的市场竞争奠定了基础。2005年奇瑞销售18.5万辆整车市场占有率有97%，2006年销售量30万，同比增长52%，市场占有率达到97.2%，行业排名第四。今年上半年奇瑞共销售整车20万7千辆。奇瑞目前有规划设计院等单位。正在建设的轿车三厂将在今年11月份投入使用，将增加20—30万辆的生产能力。奇瑞生产的产品有QQ3，QQ6，瑞虎、东风之子，以及V2等整车以及相关的变速箱等配套产品。

　　为了跟对手展开竞争，奇瑞一直在不断地降价，就单纯的汽车销售而言，已经没有多少利润

　　 奇瑞汽车董事长尹同耀终于坐不住了。当外界出现奇瑞汽车今年可能亏损的传言时，他不再继续保持沉默，而是出面坚决地予以否认。

　　尹同耀表示，奇瑞上半年利润完成得很好，不但没有亏损而且还有盈利。他还举出企业去年还银行18亿元商业贷款的例子，以支持自己的观点。

　　然而，在“奇瑞现在的利润到底有多少”这一人们最为关心的问题上，尹同耀依然没有正面予以答复，借口说现在不方便透露。

　　资料显示，2005年，奇瑞汽车的整车销量为18多万辆，但利润仅为9500万元，平均每辆车才赚500元。

　　与前几年相比，在产销大幅增长的同时，越来越微薄的利润，已成为奇瑞必须正视的难题。

　　利润急剧缩水

　　今年1～8月，奇瑞迎来了历史上同期最高的销售纪录——18.31万辆。这个数字，较去年同期增长近7成，仅排在上海通用和南北两个大众之后，列第四位。

　　不过，在销量高速增长的同时，奇瑞汽车却不得不忍受微薄的利润。这家企业2001年的利润为13亿元，到2004年下降为1.88亿元，在整车销量达到18万辆的2005年，其销售收入增长到88亿元，但利润却继续下降为9500万元。

　　今年3月，由于市场竞争的需要，奇瑞对其配件价格进行了全面调整，包括常用配件、易损配件以及涉及车辆保险的零配件在内，3大类、8608种备件的价格降幅平均达到30％。

　　据了解，在正常情况下，一辆车的配件价格总和能占到该车总价格的70％。这意味着，奇瑞汽车在配件价格上平均30％的降幅，如果折算到整车上，降幅达到20％左右。

　　根据这种估计，2006年，奇瑞的单车平均利润将很可能只有上海通用的1／20。后者上年的利润是50亿元。

　　奇瑞的一位高管在接受《财经时报》记者采访时表示，奇瑞在国内销售的盈利已经非常微薄。为了跟对手展开竞争，企业一直在不断地降价，就单纯的汽车销售而言，其实已经没有多少利润。

　　研发投入大增

　　奇瑞汽车有限公司副总经理李峰在公开场合承认，奇瑞近两年销售的高速增长，直接导致企业在研发上的投入大大增加。

　　奇瑞今年有6款新车上市，而且每一个老车都有一个改型要上，相当于10款车要推出。这使得其研发的费用会大大超过去年。

　　这也直接导致了一个结果：与许多国内汽车企业相比，奇瑞在研发上的投入比例要大得多。

　　据尹同耀透露，企业今年的销售收入很可能不会超过200亿元，但研发费用有望达到13亿元，占销售收入的7％～8％，这其中还不包括生产准备和模具费用。

　　根据计划，随后的两年里，奇瑞还将上市更多的新车，企业的目标是到2010年完成100万辆的销量，从而真正能够生存下来。

　　随着奇瑞汽车的发展规模日益庞大和投资项目直线上升，加上企业自我盈利能力的不断下降，有人怀疑，单纯依靠滚动发展能否满足奇瑞冲刺更高目标的需求？

　　值得庆幸的是，尽管在国内市场上盈利状况很糟糕，今年不断拓展的出口业务却为这家企业提供了不少利润，远高于国内部分。

　　奇瑞公司的一位工作人员算了一笔账。今年上半年，奇瑞汽车共出口近2万辆车，以每辆车3.5万元的均价计算，出口创汇7亿元，仅以17％的出口退税率计算，奇瑞就能得到返税1.19亿元。

　　资金缺口增大

　　资金目前正成为令尹同耀头疼的另一个大问题。

　　为了实现自己的扩张计划，自2004年以来，尹同耀启动了一系列大项目：奇瑞汽车研究院扩建、发动机第二工厂扩大、与马来西亚ALADO公司签订授权组装协议、同美国梦幻汽车签署出口协议。据不完全统计，以上这些项目，占用了超过50亿元以上的庞大资金。

　　然而，在尹同耀看来，这还远远不够。他认为，奇瑞作为大众化厂商，一定要把产量做上去，在各个车系上全线冲锋，要么不干，要干就拼命往前冲，义无反顾。

　　正因为如此，奇瑞最近高调喊出将对年度销售计划进行调整，由此前的28.1万辆调高到30万辆以上。奇瑞销售公司一位负责人透露说，今年奇瑞的整体目标是要进入年度前三名。从去年的统计数据看，通用和南北两个大众已经奠定了前三名的地位，奇瑞要挤入前三名，意味着至少要超越其中一个对手。

　　根据奇瑞的发展计划，国资委下属的一家研究机构认为，奇瑞未来数年可能需要至少400亿元的资金，这显然不可能仅靠企业自己的力量解决。

　　首先确立了自主创新的思路，逐步培养形成了自主研发的能力，公司成立之初就确定了自主创新的发展之路，以国内分院，控股公司为支点，同时，兼顾与国内大专院校，科研院所合作的研发体系。目前发展的整车和零部件产品均有核心技术知识产权。在产品开发中我们选择了自主创新与国际合作相结合的自主创新发展的道路。通过以我为主，研发等方式逐步掌握了开发技术和开发流程，有效地降低了研发成本，加快了产品投放市场的速度。

　　第二，建立了较完善的质量体系和管理体系。品牌的知名度和企业形象提升较快。在产品上市初奇瑞公司已确立了“顾客满意”为宗旨，并于2001年2月通过了ISO9001质量体系认证。2002年10月，公司又在国内通过了ISOT00149的质量认证，质量上的常抓不懈使产品质量不断提升。现在公司逐步建立和完善了以提升顾客满意度为体系，经过几年持续改进和不断完善，奇瑞公司的品牌形象和企业形象得到提升。

　　第三形成较完善的配套体系，掌握了一系列的核心技术，为打破外国公司对关键零部件的垄断打下了基础。引进海外技术人才，目前参股控股的零部件企业有30多个，涉及到很多方面，这些关键零部件的开发生产为企业进一步发展奠定了基础。

　　第四聚集培养了一大批人才，奇瑞公司从国际著名的汽车公司零部件企业中吸引了一大批技术人员人才。使奇瑞有很好的管理团队，奇瑞目前有员工2万多人，其中工程和技术管理人员有5000多人。我们有3200人进行产品开发，形成了底盘、电气系统的开发队伍。

　　第五，探索了一条形式灵活的道路。奇瑞公司从产品上市开始就注重开拓国际国内市场。我们积极实施走出去战略，成为我国最早的加入整车、装备技术的企业。我们分别在俄罗斯、伊朗、印尼等六了工厂。

　　第六，引进具有国际先进水平的成套设备和检测手段。为缩小与发达国家的汽车技术提供了可能。公司确立了只引进一套装备并消化吸收的策略。一方面满足了进一步扩大生产规模的需要，另一方面为我们在伊朗等国生产汽车提供了条件。

　　下面再汇报一下奇瑞公司技术创新两个阶段过程中我们的一些作用。首先在第一阶段我们通过走出去、请进来的模式建立产品开发经营，培养骨干队伍，走出去进行灵活开发，学习掌握核心技术。奇瑞公司以创新的思维在发动机研发的基础上创造了一套有效的方法，并将此延伸到其他领域，在发动机研发中我们的合作伙伴是奥地利的艾薇儿公司，我们合作要求之一就是奇瑞公司的人员必须参与研发，并制定有参与设计、实验的计划。奇瑞将这个模式移植到整车当中。第二就是请进来培养自己的队伍。奇瑞派出大量工程师出国，邀请国外人员到公司工作，由他们带领奇瑞公司的员工完成设计。创新开发观念，将两头放在外面，中间放在国内，奇瑞把拿来主义的观念用在开发中。公司将汽车开发分成多个部分。根据每个公司的优势和劣势进行整合。

　　第二阶段，通过前面的做法逐步积累形成自己有特色的研发流程，健全自己的研发体系。我们首先是建立汽车研究总院为中心的一个研发体系。奇瑞公司建立了以汽车工程研究中心为核心，与上海、北京等国内研究院，东京、柏林等海外研究为支撑点，包括同时兼顾与国内大专院校、科研院所展开合作的产品研发体系。目前已形成了整车、动力总成一套的专门体系，建立了自己的数据库。

　　在世界汽车技术最前沿形成自己的特点。意大利是汽车造型设计的圣地。我们在那里形成了设计公司。我们在澳大利亚形成自己的公司，聘请外国的技术专家形成自己的形象设计。为了提升我们的工艺水平，公司在日本成立了研发咨询公司。选派人员去哪里，通过整合国外资源提升了奇瑞汽车整车的研发能力，也降低了成本。以上是奇瑞在自主创新道路上尝试的做法。奇瑞是一个年轻的企业，作为汽车工业的后来者，唯有自主创新才能生存和发展，在座的很多老大哥企业都是我们学习的榜样，每个企业背景不一样，发展模式不尽相同，我们在探索自己的发展模式，奇瑞刚刚入门，在未来还有很多困难，我们相信只要我们有坚强的信念，我们自主发展的道路一定会越走越宽，请在座的领导和嘉宾关心和支持奇瑞。