铃木汽车在印度市场的火爆与国内早期的火爆如初一折，在印度市场未来也会被抛弃。铃木汽车是一个只能挑消费市场，而无法做到让消费者有全面选项的品牌。简而言之就是铃木汽车的技术非常落后，量产车的品质相当的低，不过价格在合资品牌汽车中也偏低一些。这种车适合的是购买力不够高的消费市场（POOR），对于车辆的要求只是能遮风挡雨正常开就好，铃木汽车正符合这一标准的定位；同时落后的技术也代表了质量稳定，对于性能品质均无要求又实现了稳定的质量，所以这一品牌在相对落后的地区总能获得认可以及获得不错的口碑。

如今的印度消费市场与早期国内汽车市场的水平相当，普通印度人购买一台汽车仍然是有些奢侈的愿望。铃木依靠低价低品质的汽车打入这一市场，推出了一些车让想买车但买不起好车的消费者圆了购车梦，火爆也是理所应当。

与印度市场相同的还有泰国汽车市场，偏低的二手日系皮卡车与新车难道是泰国人真的喜欢这些破车吗？原因只是因为日系车企与泰国汽车工业的合作深度很大，购买一台日系皮卡车能获得补贴，购买一台前提品牌的普通车型要承担非常高的税费，所以这些车在海外市场的热销无非是贫穷导致的不得已罢了， 至于在国内市场日系车仍有不错的占有率唯一的原因是懂车的人太少。

铃木汽车的成败是有规律可循的，一旦铃木汽车在哪块市场出现了热销，这种状态即可说明该地区的经济出现了较快速度的发展；而随着经济发展带来的消费升级，铃木汽车的市场占有率总会越来越低直到退市。从北美市场到国内市场再到印度市场，消耗完之后铃木估计就要奔非洲了。

这就是铃木被“无情抛弃”的规律，然而本质只是铃木自己的低水平导致；至于日系汽车其他品牌也普遍与铃木定位相当，所谓的“工匠精神”基本就是笑话，以铃木、两田一产、斯巴鲁三菱等品牌，这些品牌均出现过数度关于油耗、尾气、钢材、气囊、轮胎补强剂、质检等多个方面的造假行为，这种品质的企业推出的产品也只适合定位低端。

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