3个月发生79起安全事故，如果没有安全，何谈新能源汽车的未来？

近日，新能源 汽车 国家大数据联盟发布了《新能源 汽车 国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中的一系列数据，再次引发了公众关于新能源 汽车 的安全焦虑。报告显示：

这一年多来，新能源的安全问题，屡屡见诸媒体，特别是自燃事件。就笑昌贺在《报告》发布不久前，浙江宁波又发生了一起比亚迪e5自燃事件碰派。而此前的4月份，武汉就已经发生了一起比亚迪e5武汉自燃事故。

至于蔚来频发发生的自燃事故，那就更不需要多说了。

自今进入今年夏季以来，新能源 汽车 自燃事件频发。无论是发生的频率，还是涉及的品牌，都是颇为引人关注。如果按照3个月算起，平均每月发生超过26起，几乎是每天一起案例。应该说，这个频率还是很惊人的。

那么，新能源 汽车 频发发生自燃的原因有哪些呢？

《报告》显示，原因方面，在已查明起火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使迅空用问题等原因。

动力电池成为源头

有关业内专家分析，电动 汽车 起火的大部分原因指向动力电池，既有电池本身的质量问题，也有材料特性造成的问题。电池放热失控、散热性能不达标、各种原因引发的短路、外力撞击等等 ，都会引起自燃。而锂电池一旦起火，火势蔓延极快，剧烈燃烧温度可能会达到600℃―1000℃，同时释放大量有毒气体。

根据《新能源 汽车 国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，

过度充电

据了解，目前电动车动力电池主要是锂电池，基本分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等几类。

重点说一下镍钴锰酸锂电池，也就是三元锂电池，目前不少车企都采用它，这是因为三元锂电池在性能上好于锰酸锂，能量密度较高，续驶里程较大，理论上能达到400―500公里。

但是三元锂电池其中的钴元素稳定性较差成为它极大的缺陷。一旦过充，也就是电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。

极端高温用车环境

每年，纯电动车自燃高发，往往都是高温的夏季，就是这个原因。新能源 汽车 由于电池属性，如果长时间在高温环境下使用的话，电流对电池刺激比较大，内部反映也会随之加剧，就会引起电池组起火，从而引起安全案例的发生。

对于新能源 汽车 起火事故这个不争的事实，相关监管平台的作用也在不断完善。

今年6月17日，针对接连发生的多起自燃事件，工信部发布了开展新能源 汽车 安全隐患排查工作的通知。重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

此前，中机中心下发的国家监管平台和企业平台对接通知要求2018年3月1日后，企业监测平台应建立与国家监管平台的通讯对接，向国家监管平台实时上传车辆信息。这个时间节点，距离新能源 汽车 国家大数据联盟统计起火事故的起始时间，要提前14个月。

再往前，最先发布的国家标准《电动 汽车 远程服务与管理系统技术规范》（GB/T 32960）已经要求：新能源 汽车 的车辆状态、充电状态、系统运行状态等动态信息，先发送到企业平台，再由企业平台上传至政府或指定机构建立的国家监管平台。

而其实，从2016年起工信部便已开始积极推动制定新能源 汽车 安全标准，力图减少车辆起火事故。

虽然事实上，相较于传统燃油车起火事故发生率而言，新能源 汽车 起火率还是比较低的。但消费者对新能源 汽车 起火事故关注度和顾虑却更高，这主要是因为消费者对燃油车自燃的可控性比较了解，而对电动 汽车 的安全可控性却并不熟知。

没有安全就没有未来

补贴退坡及起火事故导致新能源行业面临着严峻的挑战，而对于新能源 汽车 的未来之路而言，毋庸赘言，安全，才是新能源电动 汽车 产业发展之本。如果没有安全，新能源 汽车 真的很难谈未来。

电动汽车自燃事故频发，背后的原因是什么？

自从新能源汽车进入公众生活以来，火灾和自然的发生并不少见，每一次事故都引起了市场的极大关注。最近，特斯拉、威来、荣威、比亚迪四大新能源电动车品牌相继火起来。这方面说明大家都很重视新能源汽车，对新能源汽车的发展寄予厚望，这是好事；但与此同时，新能源汽车发展中的任何瑕疵都暴露无遗，可谓一招全身。新能源汽车并不是唯一会因事故和碰撞而燃烧的汽车，传统燃料汽车也会燃烧。根据美国消防局的数据，美国高速公路上每年约有19.4万辆汽车着火，其中64%在发悄好数动机区域启动。

所以新能源汽车电池因事故起火并不是最致命的，就像传统燃油车事故会导致车辆烧毁一样，这不是车辆本身的技术和质量问题造成的，而是涉及到动力电池企业和电动车企业袜核，不注重安全。为了降低成本，电池质量控制不严格，BMS设计要求太低，动力电池包没有足够的安全设计保护，可以控制。但是在很多火灾事件中，我们需要仔细分析，区别对待，分析新能源汽车火灾的原因，确定电池安全的影响因素。电动汽车自燃事故之所以被广泛关注，容易引起恐慌，最重要的原因是没有认真分析和找出根本原因并公之于众。新能源汽车起火的原因非常复杂，可以归纳为两个方面，在车辆的动态运行中，发生重大碰撞事故导致电池起火，这在这方面也是难以避免的。

市场不要过度解读电池质量和安全，需要更多关注在车辆被动安全中保障车主生命的能力；车辆静态放置时，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍等原因造成的电池过充、短路、漏液等问题无法提前监测报警，导致热失控、自燃、火灾等问题。这方面需要电池、BMS、Pack、整车、充电桩等的配合。通过电池管理系统实现各环节的协调配合如何不断提高新能源汽车的安全性，需要电池企业、BMS企业、Pack企业、新能源汽车企业、充电设备企业的合作。许多电池公司对电池的化学性质有很好的了解，电池组和车辆公司对电子、通信和集成技术有更好地了解，充电设备公司擅长电力、电子控制和数据监控等技术，但新能源汽车的发展需要电化学、电力、电子和计算机的优化集成。

但是目前的情况是针对不同的车企的不同需求。电池组公司为汽车公司提供符合能源要求、循环寿命要求、经济性要求的电池组，而充电设备公司为汽车公司提供符合汽车公司充电电压、电流、功率、计费要求的充电设备，简单地认为是新能源汽车的一个组成部分。充电设备企业基本都是和电池BMS企业隔离的，平时很少有接触。基本上，只要BMS企业满足PACK企业的技术要求，一切都会好的，很少能实现与电启首池组企业和整车企业的同步沟通。目前BMS企业-电池企业-Pack企业-整车企业-充电设备企业沟通不足，共同合作开发相对碎片化，停留在某些环节，大大增加了整个系统集成带来的安全隐患。

是因为现在电动汽车的缓裤陆数量是比较多的，而且和摆放的位置也有很大一部分关系，再加上天气比较热的话，就会出现漏电纯世的情况，之后就会产生火灾或者是爆炸，也扰顷有可能是因为车里摆放了一些易燃易爆的物品，比如说香水或者是打火机。

主要的枣段原因就是因为那些人根本不懂得安全知识，他们认为电动车发生危险的频率是很少的。其实他们的这种做法是错误的，并且也不为自身的安全着想。拆岩掘电动车自燃是一件非常旅核危险的事情。

背后的缺液团原因是人们的安全意识根本不够高，他们总是随意的把电动车这样危险的东西带埋搜入很多的电伏橘子场合里面，所以容易发生危险。