7月的最后一天，也是汽车行业在这个月最“热闹”的一天。中央决定，苗圩同志不再担任工业和信息化部党组书记。出身汽车行业的苗圩，担任汽车行业管理部门之一—工信部部长长达十年之久，可以说是最熟悉汽车行业的领导干部之一。这对于汽车行业人士来讲，多少有些遗憾和不舍。当天，另一位汽车行业的“老人”也离开了岗位，63岁的徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长。徐和谊主政北汽14年，经历了引入北京现代，北京奔驰，主导北汽自主品牌以及新能源，使北汽成为年产值5000亿的大国企，位居北京第一，连续7年跻身世界500强。虽说有得有失，毕竟给北汽的发展留下了深刻的烙印。“老徐”开朗善言，酒量甚宏，在行业里口碑不错，虽然早就到了退休的年龄，但今年依旧活跃，未显老态。来自金隅集团的接任者姜德义，已经56岁。北京市如此的调动，必然是希望他来解决某些徐和谊未能解决的问题。同为钢铁专业出身，不知姜德义能否成为解决北汽痼疾的“钢铁公司”？

徐和谊3月参加BEIJING品牌的线上发布会

7月发生在国企的大事特别多。7月23日下午，中央领导（为避免触发关键词，只能这么写）来到一汽研发总院视察，看了“红旗”等产品后表示，感到“眼前一亮”，并指示一定要把关键核心技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去。从现场图片可见，现场包括中央领导在内所有人都身穿白色衬衫，只有一汽集团董事长、党委书记徐留平身着黑色T恤。就在两天前，徐留平还参加了中央领导组织的企业家座谈会，聆听了中央领导的重要指示。中央领导对红旗的肯定，不但是给一汽的自主路线加上了金光闪闪的背书，也代表着对政治敏感性颇高的徐留平三年业绩的高度肯定。

资料图片：一汽集团董事长、党委书记徐留平（苏雨农 摄）

有一汽的风光在前，二汽岂能落后。7月27日，东风汽车集团在武汉举行盛大发布会，高调发布全新高端电动车品牌“岚图”。据说这是武汉疫情之后的第一次大型聚集活动。武汉市为此高调支持，领导班子出席并致辞，城市景观为新品牌点亮。不过业界对这一品牌并不看好，原因显而易见，包括电动车领域入场的时机，以及东风此前自主业务发展状况的前车之鉴。发布会上，东风董事长、党委书记竺延风春风满面，在演讲中用尽了时髦的词汇。然而，新品牌能否以真正市场化运作方式去发展，也许是成功的关键。

7月29日，东风集团董事长、党委书记竺延风在岚图发布会接受记者采访（苏雨农摄）

今年新能源车的困境已成定局，然而也有企业杀出一条血路。7月30日，理想汽车在纳斯达克上市，当天涨幅接近50%，最高市值超过148亿美元。与李斌的蔚来高调“烧出”新模式不同，理想的发展道路，在业界被认为相对务实。一方面创始人李想以“大产品经理”形象示人，潜心打造产品，虽然少不了负面新闻，但总体应对得宜；另一方面企业的发展效率比较高，获得资质的代价相对不高，今年还实现了正现金流。不过，理想ONE作为企业三年内唯一一款产品，选择的增程式路线，解决了用户的里程焦虑问题，却不完全符合我国发展新能源车的“初心”，后续的路线如何，还值得观察。

理想汽车登陆纳斯达克（理想汽车图片）

虽然有政策的大力支持，新能源车还没有完全赢得消费者的芳心。这有赖于国家政策的进一步引导，以及新基建和智能网联建设的发展。本月，工信部副部长辛国斌表示，国家鼓励车电分离，大力推广换电模式。中国科学院院士欧阳明高在一次研讨会上大力倡导氢燃料车。他强调未来氢燃料电池将更多应用于商务重卡领域，而电动汽车将成为移动能源终端。未来采用氢气、电池储存间歇式能源，发展能源互联网，而纯电动、燃料电池汽车则成为用能、储能、回馈能源的终端，这将是第三次工业革命。当我们批评新势力“PPT造车”的时候，来自决策层面的PPT故事一点也不少。虽然我国的新能源汽车数量已经连续五年居世界首位，但是直到去年7月，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢依旧重申“2020年新能源汽车预计实现200万辆产销目标”。事实上呢，今年上半年新能源车销量仅为39.3万辆。

与之相对应的，就是燃油车的销量不错。7月20日，在中国汽车工业协会年中沟通会上，中汽协秘书长付炳锋说：“不用再怀疑5、6月市场回暖是因为前面两个月少卖了，然后后面两个月消费者就是报复性消费。市场其实就是在持续向好。”7月下旬的成都车展，是疫情以来首个行业重磅车展，多款下半年将上市的新车亮相，对提振企业和消费者信心起到了积极的作用。

2020年上半年汽车销售情况（中国汽车工业协会数据）

2020年上半年新能源车销售情况（中国汽车工业协会数据）

显然，对于行业来讲，现在绝不是松口气的时候，而是应该全力以赴“卯上”。就有这样一家企业对自己提出了生死存亡的思考。7月初，长城董事长魏建军推出小视频“长城能否挺过明年”，引发行业热议。接下来的操作，包括一封公开信，一场技术发布会，乃至成都车展接连推出几款新车。长城表示继续坚持“研发过度投入”的原则，也低调的调整了不少高管。但是生死问题的讨论，给人的感觉，最终落地于新车发布会，还是有些“雷声大，雨点小”的感觉。长城在这个阶段，居安思危的态度是应有的，但如果说到生死问题，就绝不是靠技术平台的发布这么简单。在这方面，作为企业的掌舵者，还是应该慎言慎行。

长城汽车董事长魏建军

真正面临生死存亡的企业也不少。力帆因为56万元欠款，就遭到债权人申请重整；华晨雷诺推荐裁员20%的计划；华晨除中层及以上领导外，其余员工“放长假”，只能拿最低工资；月底，随着ST庞大发出公告，庞庆华以悲情结局彻底交出了公司的控制权；上汽宣布放弃收购神州租车，其中很大程度上，也是因为整个神州系切割不净，后续风险难测。对于整个行业来讲，危、机并存仍将是主流。月底，为经济形势定调的中共中央政治局会议召开，会议明确提出加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在相当长的一段时间内，内循环将成为中国经济的主基调。对于汽车行业而言，创新能力、转型勇气和技术实力，将成为适应新变化的决定性因素。

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