一、宝马5系引流泵功能损坏怎么解决？

答:宝马引流泵功能损坏的解决办法:建议更换发动机控制单元后试车汽车发动机广泛采用离心式水泵。

其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴及轴承或轴连轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成。发动机通过皮带轮带动水泵轴承及叶轮转动,水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转,在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘,同时产生一定的压力,然后从出水道或水管流出。

叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力降低,水箱中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经水管被吸入叶轮中,实现冷却液的往复循环。支撑水泵轴的轴承用润滑脂润滑,因此要防止冷却液泄漏到润滑脂造成润滑脂乳化,同时还要防止冷却液的泄漏。

水泵防止泄漏的密封措施有水封和密封垫。水封动密封环与轴通过过盈配合装在叶轮与轴承之间,水封静密封座紧紧地靠在水泵的壳体上,从而达到密封冷却液的。

二、宝马5系屏幕怎么调节

【太平洋汽车网】1、打开宝马5系驾驶室这边的车门。2、踩下宝马5系的刹车踏板，用来准备启动发动机。3、按一下宝马5系的一键启动按键，将发动机启动，运转怠速。4、宝马5系的多功能显示屏亮起，全车已经接通电源。5、按一下宝马5系的中控显示屏开启键。6、按下宝马5系的中控显示屏开启键之后，多功能显示屏系统就能使用了。

实时路况信息，提供全国多达14个一线城市的道路实时路况，并可自动计算备选路线推荐，大大提高用户的出行效率。

新一代iDrive系统界面更炫了，就像用了Win7之后就没有办法回去再用XP是一个意思。新iDrive还包括带手写输入功能的iDrive系统控制旋钮，控制旋钮的上方即为手写输入板，可识别中文和字母，具有很高的识别度和精确度，还可单指进行图片移动、双指操作图片缩放。

第三代iDrive系统新增了三维立体显示和控制功能，使用起来比其它产品更生动鲜明。新一代视图提供“3D城市模型”，真实地描绘了周边的街道和建筑。

导航功能的路线指导图形和地图浏览也经过了改进，交互式地图视图增加了“直接从地图调用”特殊功能等多项新功能有新的3D城市模型，能够更快速、更精确的为用户导航，并达到更逼真的导航效果。

车上互联网，可以在线查看天气、新闻和股票等信息。

不过我们在使用时也发现读取速度较慢，毕竟是下载整个新闻页面，这也有可能跟网络有很大关系。

内容节选自：四缸5系试驾2013款宝马525Li豪华型多媒体配置第2段测试车型：宝马5系2013款525Li豪华型宝马与移动通讯运营商中国联通以及百度等互联网公司合作，开发的一系列互联驾驶的功能和服务，这些服务基于中国联通提供的网络，可以实现许多网络功能，我们主要体验的包括实时路况查询、呼叫导航等，在之后还会有苹果APP，可以实现手机跟车的互联，那样功能扩容就更多了。

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三、预算50万，宝马5系和奔驰E级，该如何选呢？

题主提到了奔驰E级和宝马5系，根据我长期帮朋友推荐车的经验，考虑BBA车型的，基本就不会选择别的品牌了。车是个很有身份标签的东西，选择一款车也是找一种身份认同感的过程，每个品牌都有自己符号化的概念，可以把车主带进不一样的社交圈子。不过车又不像衣服，可以根据不同场合随时换，所以在豪华品牌里选国人最有身份认同感的BBA基本不会错。

这个级别里奥迪A6L官车味特别重，家庭开还是显得挺老气的。当年ZF采购让奥迪在国内站稳了脚跟，现在却成了双刃剑，奥迪不停地试图年轻化，但还是摆脱不了官车形象，尤其是A6L，怎么看都像某个部门大院的司机。

再回归正题，说说题主提到的奔驰E级和宝马5系，这两款车身边的朋友恰好都有，算比较熟悉。先说说外观，两款车都属于家族最新一代的车型，老对手奥迪A6L还是老一代产品，全新的A6刚刚在海外发布，国产只是还得等一年。先说说外观，两个车都是最新的家族化设计，这一代的产品个人比较喜欢奔驰的设计，宝马全系开眼角的造型实在习惯不了，并且E级我更喜欢立标的版本，开在路上车头矗着三叉星就特别有豪华感。不过年轻人喜欢大标运动型的更多，萝卜青菜更有所爱，外观主要还是看个人喜好。

车身侧面两款车都是在后门位置进行了加长，B柱到C柱的距离变长来提升后排的乘坐空间，这一招在国内特别讨喜，确实让后排的舒适性提高了很多。有一个小的细节，加长之后后车门会比标轴版变得更长，上下车空间变大一些，同时开门的幅度也会更大，停车场上下车会受一定影响。奔驰E级长轴版处理的比较巧妙，引入了迈巴赫S级的手法，把后三角窗从车门上移到了C柱上，开关车门占用的面积会变小，同时车身线条也不会因为加长显得生硬，个人觉得处理的特别巧妙。

宝马5系长轴版的长宽高分别是5087、1868、1500mm，轴距是3108mm，而奔驰E级长轴的长宽高分别是5065、1860、1482mm，轴距3079mm。看数据，宝马5系长轴比奔驰E级大了一圈，可是车内空间奔驰E级长轴比5系要大，E级长轴的后排腿部空间比5系长轴能超过一拳左右。更神奇的是，E级后备厢一样比5系大，5系把大把空间都浪费在车头部分了。

车内豪华感的营造，奔驰说第二，基本没人敢说第一，尤其是这一代车型。从S级开始的中控大屏和全液晶仪表连屏设计特别惊艳，E级12.3英寸的中控显示屏全系标配。宝马万年不变的内饰没啥新意，倒也没啥槽点。中大型豪华车的内装做工都挺不错了，该软的软，该有阻尼的有阻尼。

E级中控屏是12.3英寸、5系是10.25英寸，屏幕显示质感和操作流畅度都表现得不错，但E级双12.3寸屏幕带来的震撼却是5系比不了的。再补充一点，E级的车内氛围灯营造的效果特别棒，5系的会略逊一筹，灯带的整体感不强，显得有点凌乱，并且光有点强，车内太亮就没有那种昏暗环境下的浪漫感觉了。

新E级还首次配备了方向盘感应触控板，可对水平及垂直刷屏动作做出反馈，让驾驶者在行车的过程中无需离开方向盘就可以自如的对车辆系统进行操作。不仅如此，新E级还增加可选的遥控泊车功能，借助智能遥控泊车系统，可通过智能手机与车辆系统互联，并遥控车辆进入车库或指定停车位，这是一项实用而有逼格的功能。

相比宝马5系的大灯，新E级的LED大灯使用了84颗高性能LED灯珠，能根据路况以每秒100次的速度调整大灯配光，从而放射出最合理的大灯光线。更有威力的是可选几何多光束大灯，可以根据对向车灯进行的区域性的灯光遮挡，并可以实现实时随动功能。

主动安全技术也是E级众多优势之一，比如智能领航限距系统可以在0至200公里/小时的车速区间使用。当遇到前方车辆突然停止时，辅助系统会自动平稳降低车速直至完全停止，堵车时也不怕影响开车的心情。

E级的主动安全配置到底有多变态呢？它甚至配备了座椅脉冲侧碰保护系统，能在侧面碰撞即将发生之前的瞬间，感知并预先将乘客推向远离碰撞的驾驶舱中间，利用增大的距离以及侧气囊，使驾乘人员与车门之间保持距离，尽量减少侧面碰撞带来的伤害。

说了这么多 科技 配置，下面来讲驾驶。这两款车我刚好都开过，可以说说驾驶的感受。动力上两者都是2.0T，E级匹配9A变速箱，5系匹配8AT变速箱。参数上，5系最大功率略高而E级最大扭矩略高，相差不是很大。实际表现的话，E级涡轮反应好过5系，初段的动力相应会更快一些。中后段的动力储备都很充沛，超个车什么的都干净利索。

奔驰E级全系都配备了软硬可调的可变悬挂，更能兼顾舒适性和运动性。相比而言，向来打运动牌的宝马反而并不怎么样，5系长轴版的底盘支撑性一般，加上轴距加长灵活性也打了折扣，操控表现还比不上奔驰E级。说宝马运动放在3系上还行，5系长轴可是和运动毫不相干了。

最后我们再说说实际的，奔驰E300L 时尚 型的价格为47.58万，宝马530Li领先型豪华套装的价格为47.69万，目前两车都几乎没优惠，全款落地价大概都在53万上下。如此接近的价格，究竟这两台车在配置上有什么区别呢？

我们从几个场景来看看两车最直接的配置差异（仅限于奔驰E300L 时尚 型比宝马530Li领先型豪华套装的标配版）：

场景1 你正在开车的时候打电话，而此时前车突然急刹车，但你分神没及时留意。这时候E300L标配的自动刹车介入让你安全停车，而宝马530Li是否要追尾就只能依赖你的反应能力了。（E300L标配主动刹车，530Li选装。）

场景2 你对倒车这个技能还没有完全掌握，终于在拥挤的停车场找到一个车位，但如何把这5米多的庞然大物停好却犯难了。如果是E300L，则你的车会自动找到位置，然后几乎全自动的安全入库，你只需要通过高清全景影像来看整个表演过程。而如果你开530Li，只能干着急。（E300L标配自动泊车+全景影像，530Li选装。）

场景3 假如你和另外一位朋友分别买了E300L 时尚 型和宝马530Li领先型豪华套装，当你们一起下楼开车出行的时候，你走到E300L跟前摸摸门把手就解锁了，这时候你朋友却还在裤兜里摸钥匙。（E300L标配无钥匙进入，530Li选装。）

场景4 开车过程中发现你的手机没电了，如果你开E300L，只需要把手机仍在无线充电槽中就好，而530Li的话，你还要先拜托自己不要忘了带充电线。（E300L标配无线充电，530Li选装。）

场景5 你不愿意自己多开车而请了司机，如果你坐E300L，就可以通过副驾驶老板键把前座椅前移，让自己躺着休息。换成宝马530Li,虽然坐垫角度可以调，但你的大长腿却依旧没有充分施展的空间。（E300L标配老板键，530Li选装。）

场景6 不小心把车开进了一段颠簸的路段，这时如果你开的是E300L，则可以通过悬挂软硬调节调成最软模式，让自己更舒服的开过这段路。如果你开的是530Li，那只能是自己选的路，含泪也要走完。（E300L标配悬架软硬调节，530Li无。）

综合来看，奔驰在最新的一代车型上整体水平都相当高，E级无论是豪华感营造、 科技 配备水平还是操控上都可圈可点。一贯坚持运动路线的宝马最新的一代5系车型上，运动和舒适间纠结显得有些找不到北。所以就这两台车而言，显然E300L 时尚 型的推荐指数更高。

你这个问题简直太碾压我了，50万，我长这么大还没见过这么多钱呢。你居然不过是一辆车的价格，真是厉害了，我的哥。既然你知道我这么穷了，我只能从数据上帮你看下宝马5系和奔驰E级谁更给力了。

毕竟其他这个我也没机会懂啊，如果是我，可能50万买辆雅迪然后回家农村盖房子吧，哈哈。从车外观看，奔驰E级会比宝马5系看起来更加高档一点，适合商务，不懂是不是我眼光问题。

定位上两款车都是中大型车，尺寸上奔驰E级5.06的车长3.07的轴距，而宝马5系5.08车长3.10轴距，数据上看宝马5系略大一点，但是差距并不明显。

动力组合上，宝马5系提供2.0T涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大马力252，奔驰E级提供2.0T涡轮增压发动机配9挡手自一体，最大马力245，性能上也差距不大。配置上同价位下奔驰会更丰富，所以性价比来说奔驰E更强，想要操控感就买宝马。

至于题主喜欢哪台车，相比你心里已经有数了，你来这问问题不过就是想确认一下自己的选择吧…

那我就帮你确认一下…

50W的购车预算（姑且算是落地价格吧），在国内市场常见的C级车无非就是BBA传统三驾马车和凯迪拉克CT6以及沃尔沃S90了。

A6L因为即将换代，现在买A6L和49年火线加入国军一个性质，不建议购买。

S90和CT6也不推荐，相比奔驰E级和宝马5系，CT6的保值率有点惨不忍睹，S90在品牌知名度上还差一些，都掏50W买车了，建议一步到位，选择主流的C级车。

就在奔驰E级和宝马5系之间选一个吧。

其实，一辆车到了像奔驰E级或者宝马5系这样50W的一个价位，就已经脱离了单纯的交通工具范畴了，开始凸显出更多的 社会 属性，毕竟现在一辆各方面都很不错的中级轿车也就20W出头。

选择购买这个级别轿车的消费者，肯定都是在实用，品牌知名度和品牌认同这三方面都对产品产生了认同和共鸣才会掏钱购买。

无论是奔驰还是宝马，都属于国际一流的大厂，作为旗下的拳头产品，“奔驰E和宝马5系怎么选”也成了一个不可避免的话题，在我看来，二者在产品力上都不会有大的短板，它们的差异更多的来自产品力的不同侧重方面以及产品风格的异同。

奔驰E级和宝马5系之间的微妙关系，用一句非常简单的十字真言就能概括：没有势不两立，只有惺惺相惜。

换句话说，这两位老对手，已经从纯粹的竞争对手变成了亦敌亦友的关系，这二位也已经过了通过堆配置和拼性价比来吸引顾客的阶段，它们所面对的潜在客（粉）户（丝）群体也逐渐分化。

作为对比，我分别选取了2018款奔驰E200L运动型（零售价43.58W）和宝马5系525Li M套装（零售价43.69W），二者在零售价上几乎一致，最终的落地价格也都相差无几，都可以控制在50W之内。

从外观上来看，二者就是小S级和小7系的对比：

在这个套娃横行的年代，过多的讨论车辆的外观显得有些冗余了，简单说说吧。

奔驰E级拥有“小S级”一般的外观，虽然在推出时褒贬不一，但从市场的表现来看消费者对这种套娃行为还是抱着肯定的态度的，嘴上说不喜欢，身体都很诚实嘛你们；或许是宝马看到奔驰尝了甜头也坐不住了，新5系的外观也继承了很多7系的元素，例如更加扁平的双肾中网和开眼角的大灯，一切都表明宝马在讨好年轻消费者。

作为一台行政座驾，新5系在造型上并没有做太多调整，尽管它看起来更年轻了，但这毕竟是换代车型不是小改款，设计上如此细微的调整总给人一种“没怎么变化”的错觉。

而奔驰E级则更加优雅，我个人更加偏好奔驰的外观，不过外观这个东西，各花入各眼，自个儿喜欢就行了，不多说。

*以上图片均来自官方网站

车身尺寸的对比显然已经没有太大意义，二者的国产长轴距版本都拥有超过3000mm的轴距，都可以提供奢侈的后排空间，倒是奔驰E级的短轴车型，对追求运动的消费者来说，用短轴距换取更好的操控不失为一种全新的选择。

内饰对比，5系运动 vs E级豪华：

*以上图片均来自官方网站

如果我说新5系的内饰给我带来了非常大的惊喜，那是有点自欺欺人的：家族化的设计仍然没有太大的变化，基本沿用了7系上面的内饰布局，例如六边形的中控区域和大鸡腿排挡杆，对于宝马的老车主来说非常容易上手；在造型没有惊喜的情况下，设计师在车厢的布置上下了不少功夫，但确实没有什么实质性的突破，视觉效果上还是差点意思，设计感不如奔驰，不过这次宝马的做工与用料还是拉近了5系与E级在内饰豪华感的差距。

而作为营造豪华氛围的高手，E级可以说是很好的继承了S级的精髓，豪华，优雅，液晶双屏的设计也让车厢内的 科技 感得到提升。

内饰部分奔驰胜出没有悬念，但这里宝马着实有些冤枉，如果你仔细的观察的话，5系的用料和做工是不逊于奔驰的，尤其是选装了Nappa真皮之后，但是没办法，有时候设计师和设计师之间的差距，比设计师和狗的差距还大，奔驰就是会玩氛围会玩豪华感，大到那块液晶双屏，小到出风口的造型和饰板的纹路，不知不觉间就营造出了质感和格调。

动态方面，由于我没有实地试驾过这两款车，就不评价了，以奔驰和宝马的功底，到了50W的售价上，底盘表现应该都在伯仲之间。

最后看一下配置，到了这个级别，二者在标配上已经足够丰富了，像头部气囊，胎压监测，倒车影像，定速巡航，导航，LED大灯，分区空调等等，发动机也均配备的184马力的2.0T发动机，E级是9AT，5系沿用了ZF的8AT。

总的来说，二者配置水平相当，各有侧重：5系多出来的配置主要集中在驾驶方面，例如方向盘电动调节和记忆，转向辅助灯和自适应远近光。

而奔驰则偏向于舒适性和智能辅助系统，例如主动刹车系统，可变转向比，自动泊车入位，无线充电，主驾驶腰托和后排隐私玻璃。

综合你和你夫人用车需求来看，奔驰E级可能是更适合你的选择，具体的，你可以去4S店试驾一下再做决定。

5系动力及配置不错，且保有量大，相对保值，操控性很好，即使新手驾驭起来没什么问题，

E 级车型动感， 科技 含量也较高，动力只能用够用来形容，操控性一般，后期保养费用较高，

如果你年轻而且更注重驾驶质感和动力表现的话，我强力推荐CT6，3.0T，V6。

略懂皮毛，要喷也请轻轻喷。

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